Сборка, обкатка и испытание объектов

Сборка объектов ремонта. При сборке различают работы, кото­рые имеют к ней непосредственное отношение и выполняются в сборочном цехе, а также вспомогательные и пригоночные. В связи с тем что в процессе сборки используют детали, бывшие в эксплуата­ции и годные к дальнейшей эксплуатации, а также имеющие неко­торое искажение геометрической формы и размеров, возможно воз­никновение ряда погрешностей во взаимном расположении эле­ментов собранного соединения.

Чтобы выдержать необходимый зазор (натяг), необходимо вво­дить в размерные цепи неподвижный компенсатор (шайбы или про­кладки). Например, для получения требуемого натяга в соединении плоскость головки цилиндров — бурт гильзы цилиндров после обра­ботки посадочного места в блоке под верхний буртик гильзы устанав­ливают необходимое число прокладок (колец), а для обеспечения нужного зазора в роликовом подшипнике между крышкой и наруж­ным кольцом размещают несколько регулировочных прокладок.

В машинах находится приблизительно следующее количество соединений: типа цилиндрический вал — втулка — 35...40 %, резь­бовых — 15...25, плоскостных — 15...20, конических — 6...7, сфери­ческих — 2...3 % и др. По конструкции их можно разделить на сле­дующие группы (рис. 2.29): неподвижные разъемные (резьбовые, пазовые и конические); неподвижные неразъемные (соединения запрессовкой, заклепочные); подвижные разъемные (валы — под­шипники скольжения, зубья колес, плунжеры-втулки); подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапа­ны). При сборке машин используют универсальный монтажный инструмент, съемники и специальные приспособления.

Сборка резьбовых соединений включает в себя: пода­чу деталей, их установку и предварительное ввертывание (наживле-ние), подвод и монтаж инструмента, завинчивание, затяжку, отвод инструмента, дотяжку, стопорение для предохранения от самоот­винчивания. Предварительное ввертывание выполняют вручную.

При постановке шпильки она должна иметь плотную посадку, а ее ось — быть перпендикулярна к поверхности детали, в которую она завинчена. Неперпендикулярность приводит к появлению зна­чительных дополнительных напряжений в резьбе при работе и в итоге — к обрыву детали.

Для ввертывания шпильки служат ручной и механизированный шпильковерты. При завинчивании она удерживается специальны­ми головками за резьбу или за ненарезанную часть. При использо­вании ручных шпильковертов применяют ключи, головка которых имеет внутренние спиральные канавки с помещенными в них роли­ками, удерживаемыми обоймой. Во время поворачивания головки ролики плотно охватывают ненарезанную часть шпильки и ведут ее вместе с ключом.

При завинчивании механизированным инструментом шпильки удерживаются за резьбовую часть.

Резьбовые соединения собирают с предварительной затяжкой, степень которой для болта или винта зависит от сил, нагружающих соединение. Особенно важно ее правильно выбрать при сборке от­ветственных соединений (например, шатунных и коренных под­шипников). Необходимый момент затяжки резьбового соединения достигают применением динамометрических ключей. Момент кон­тролируют по шкале, жестко зафиксированной на тарированном упругом стержне. На нем же устанавливают и рукоятку ключа. Стрелку, относительно которой определяют момент затяжки, жест­ко крепят на головке ключа.

Во избежание перекоса деталей, закрепляемых несколькими резьбовыми соединениями, следует строго соблюдать порядок за­тяжки и выполнять ее в два-три приема.

Резьбовые соединения, работающие при циклических нагрузках и вибрации, стопорят. Для этого применяют контргайки, деформи­руемые и пружинные шайбы, разводные шплинты и шплинтовоч-ную проволоку.

Контргайку нужно завинчивать и затягивать после полной за­тяжки основной гайки.

Стопорную деформируемую шайбу устанавливают так, чтобы ее усик входил в паз вала. Часть деформированной шайбы, выступаю­щей из-под гайки, необходимо отгибать на одну из ее граней и на грань одной из скрепляемых деталей.

Пружинные шайбы после затяжки гаек или болтов должны полнос­тью прилегать к поверхности деталей и болтов или гаек. При сборке допускается использование пружинных шайб, бывших в употребле­нии, если их концы разведены на расстояние, превышающее толщину шайбы в 1,5 раза. Не допускается постановка шайб, внутренний размер которых не соответствует диаметру болта или шпильки.

Для стопорения разводным шплинтом его нужно устанавливать так, чтобы головка полностью утопала в прорези гайки, а концы были разведены по оси болта (один — на болт, другой — на гайку).

При шплинтовке проволокой ее следует вводить в отверстие бол­тов крест-накрест. После этого концы проволоки туго скручивают вместе и обрезают на расстоянии 5...7 мм от начала скрутки.

Сборку шпоночных и шлицевых соединений ре­комендуется выполнять после тщательного осмотра соединяемых деталей. На их поверхностях не должно быть заусенцев, задиров и забоин. При наличии таких дефектов их необходимо устранить. В сельскохозяйственных машинах наиболее распространены призма­тические, сегментные и клиновидные шпонки.

Шпоночное соединение собирают в такой последовательности. Сначала шпонку устанавливают легкими ударами медного молотка в паз вала (сегментные и призматические шпонки должны входить в паз с некоторым натягом), а затем на вал насаживают охватываю­щую деталь (шкив, звездочку, шестерню и т. д.). Такие шпонки в пазу охватывающей детали располагают с некоторым зазором. В случае необходимости их подгоняют по пазам вала и охватывающей детали припиливанием или шабрением.

Перед сборкой неподвижных шлицевых соединений надо также убедиться в отсутствии заусенцев, забоин и задиров. Шлицевые со­единения выполняют с высокой точностью и не требуют подгонки. Их собирают вручную без особого усилия.

Клиновидные шпонки входят в канавки вала и охватывающей дета­ли с натягом. Их устанавливают в паз легкими ударами медного молот­ка. Уклон шпонки и паза в охватывающей детали должен совпадать. В противном случае возможен перекос соединяемых деталей.

После сборки шпоночных и шлицевых соединений их следует про­верить на биение охватывающей детали относительно охватываемой.

Сборка узлов подшипников скольжения —одна из ответственных операций сборки, так как от правильности ее выпол­нения во многом зависит долговечность работы машины.

В тракторах, автомобилях и сельскохозяйственных машинах при­меняют цельные и разъемные подшипники скольжения. В первом случае подшипник выполнен в виде втулки из антифрикционного металла или же из обычного металла с залитым внутри слоем анти­фрикционного сплава или полимерного материала, а во втором — состоит из двух частей (вкладышей) с диаметральным разъемом.

Сборка неразъемных подшипников заключается в запрессовке их в корпус, закреплении от проворачивания и подгонке отверстия по валу. Втулку можно запрессовывать ударами молотка через на­ставку, прессом или с помощью винтовых приспособлений. Очень важно правильно установить втулку для предотвращения перекоса. При использовании несложных приспособлений можно добиться требуемого направления и исключить ее перекос.

Перед запрессовкой втулка и отверстие корпуса должны быть тщательно очищены, а острые углы — опилены. Для устранения возможности появления задиров поверхность детали смазывают машинным маслом. Следует иметь в виду, что после запрессовки ее внутренний диаметр уменьшается. Поэтому втулки растачивают или развертывают.

Втулку крепят от проворачивания несколькими способами. Если у нее есть опорный буртик, то стопорят штифтом (сверлят отверстие в опорном буртике и в корпусе подшипника и запрессовывают штифт) или винтом (в буртике сверлят отверстие, а в корпусе под­шипника нарезают резьбу). В противном случае сверлят отверстие со стороны торца втулки так, чтобы оно образовалось частично во втул­ке и частично в корпусе. В это отверстие запрессовывают штифт.

Разъемные подшипники-вкладыши могут быть толстостенными и тонкостенными. Их изготовляют из малоуглеродистой стали и за­ливают антифрикционным сплавом слоем 0,7...3,0 мм для толсто­стенных и 0,3... 1,3 мм для тонкостенных подшипников.

Перед установкой вкладышей проверяют правильность их при­легания к постелям с помощью щупа (щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить в местах соприкосновения вкладыша с посте­лью) или на краску (пятно отпечатка должно занимать не менее 80 % поверхности постели). Вкладыши загоняют в постель легкими ударами деревянного молотка через деревянную планку, находящу­юся на обеих стыковых поверхностях вкладыша.

Окончательная операция сборки разъемных подшипников скольжения — укладка вала в подшипники. Вкладыши должны хо­рошо прилегать к его шейке. Этого достигают точностью изготовле­ния вкладышей у тонкостенных или расточкой у толстостенных подшипников. При сборке тонкостенных деталей необходимо со­здать определенный натяг при их посадке в гнезда, что обеспечит полное прилегание и необходимую прочность соединения. Натяг в соединении вкладыша с гнездом создается после затяжки болтов крышки благодаря выступанию края вкладыша над плоскостью разъема корпуса подшипника.