- •1 Определение зазоров и натягов в соединениях
- •1.3.3 Выбираем шероховатость поверхностей:
- •2 Расчет и выбор посадок
- •3 Расчет и выбор посадок для соединений с подшипником качения
- •4 Выбор посадок шпоночных соединений
- •5 Выбор посадок шлицевых соединений
- •6 Расчет исполнительных размеров рабочих калибров и
- •7 Расчет размерной цепи
3 Расчет и выбор посадок для соединений с подшипником качения
Подшипники качения выпускаются 2, 4, 5, 6, 0-го классов точности. В общем машиностроении применяются подшипники 0-го и 6-го классов точности. Подшипники 4-го и 5-го классов точности применяются при большой частоте вращения и в тех случаях, когда требуется высокая точность при вращении. Подшипники 2-го класса точности предназначаются для гироскопических и других прецизионных приборов и машин.
Правильно выбранные посадки подшипника в корпус и на вал во многом предопределяют его надежность и долговечность.
При выборе посадок (полей допусков на вал и отверстие в корпусе) подшипника необходимо учитывать характер нагружения колец. Для кольца, испытывающего местное нагружение, рекомендуется посадка с небольшим зазором, а для кольца, испытывающего циркулярное нагружение, — посадка с небольшим натягом.
Таблица 3 – Исходные данные
Номер подшипника |
311 |
Класс точности |
5 |
Нагрузка |
R = 8Кн |
Нагружение кольца циркуляционное |
наружное кольцо |
Нагружение кольца местное |
внутреннее кольцо |
Нагрузка спокойная, перегрузка |
до 150% |
3.1 Основные параметры подшипника
d = 55мм. Д = 120 мм. В = 29 мм. r = 3,0 мм.
Предельные отклонения
3.2 Находится интенсивность нагружения:
(38)
где в — рабочая ширина посадочного места, в = В - 2r (39)
в = 29 – 2·3 = 23 мм.
Кп — динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при перегрузке до 150 % Кп == 1; при перегрузке до 300 %, сильных ударах и вибрации Кп =1,8);
F =1; F — коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (при сплошном вале Р=1);
FA = 1; FA — коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами в двухрядных подшипниках. Для радиальных и радиально-упорных однорядных подшипников FA = 1.
3.3 По полученной интенсивности нагружения выбираем поле допуска для вала или отверстия корпуса, сопрягаемого с кольцом, испытывающим циркулярное нагружение.
120 мм
При циркуляционном нагружении внутреннего кольца следует проверить выбранную посадку на возможный разрыв кольца при запрессовке на вал . В выбранной посадке максимальный натяг не должен превышать значения , допускаемого прочностью кольца:
(40)
3.4 Выбираем поле допуска вала или отверстия корпуса, сопрягаемого с местно нагруженным кольцом.
55 мм
3.5 Определяем предельные натяги (зазоры) в выбранных посадках
120 мм
55 мм
Строим схемы расположение полей допусков:
Рисунок 10 - Схемы расположения полей допусков соединений с подшипниками качения.
3.6 Подбираем шероховатость посадочных поверхностей деталей и определяются допускаемые отклонения формы и расположения посадочных поверхностей вала и корпуса
Таблица 4 – Выбор шероховатостей поверхностей.
-
Шероховатость вала
0,63 мкм.
Шероховатость отверстия корпуса
1,25 мкм.
Шероховатость торцов вала и отверстия корпуса
2,5 мкм.
Допуск биения вала
8 мкм.
Допуск отверстия корпуса
18мкм.
3.7 Вычерчиваем эскизы подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипником, с нанесением всех необходимых обозначений.
Рисунок 11 - Эскизы подшипников узла и сопрягаемых с подшипниками деталей