27 Билет

1.Відповідальність авіаперевізника за шкоду, завдану третім особам, в міжнародному праві.

Згідно ст. 7 Римської Конвенції в тих випадках, коли два або більше повітряних судна зіткнулися у польоті і наслідком цього став збиток, що надає право на його компенсацію третім особам на поверхні, то эксплуатанты цих повітряних суден несуть солідарну відповідальність, причому кожен з них пов'язаний зобов'язаннями згідно з положеннями Конвенції; проте межа відповідальності, передбачена Конвенцією, не може бути перевищена. Як бачимо, особа, якій причинний збиток, на власний вибір може вимагати відшкодування у будь-якого з вказаних эксплуатантов. Само собою зрозуміло, що эксплуатант, що виплатив компенсацію потерпілим при солідарній відповідальності, матиме право на відшкодування витрат з боку іншого або інших эксплуатантов в порядку реалізації свого права регресу. Проте надане право вимоги вирішуватиметься вже не на підставі положень Римської конвенції 1952 роки, а на підставі норм застосованого до цієї вимоги права, оскільки, згідно ст. 10 Конвенцій, ніщо в ній не наділяє правом регресу відносно кого б то не було особа, що несе відповідальність за заподіяний збиток.

Римська конвенція встановлює межі відповідальності эксплуатанта за збиток, заподіяний третім особам на поверхні, які визначаються залежно від ваги повітряного судна, що заподіяло збиток. З метою відвертання суперечок у визначенні того, яка саме вага мається на увазі, Конвенція визначила, що " вага" означає максимальну злітну вагу повітряного судна, встановлену посвідченням про придатність до польотів цього повітряного судна. В якості валюти, використовуваної для розрахунку межі відповідальності, використовується так званий золотий франк Пумнкаре. Діапазон меж відповідальності, встановлений Конвенцією, лежить в межах від 500000 франків(приблизно 40000 дол. США за найлегше повітряне судно) і до суми, яка може бути обмежена тільки максимальною вагою літака для важких повітряних суден. Так, у випадку з літаком, що вже використався нами, Ту-154м межа відповідальності эксплуатанта буде обмежена сумою 1240000 дол. США. Для випадків смерті або тілесних ушкоджень в Конвенції встановлено, що межа відповідальності не перевищує 500000 франків(40000 дол. США) за кожного загиблого або такого, що отримав тілесне ушкодження.

2. Юрисдикція та контроль держави щодо екіпажу космічного корабля.

Під юрисдикцію держави над космічним об'єктом і його екіпажем в міжнародному космічному праві розуміється у широкому значенні право держави на здійснення законодавчої, виконавчої та судової влади стосовно осіб і об'єктів, які знаходяться в космічному просторі та на небесних тілах.

Ст. V Договору про космос 1967 року визначає космонавтів як «посланців людства», що підкреслює загальнолюдське значення космічних польотів. Разом з тим космонавти не отримують наднаціонального статусу, здійснюючи космічні польоти.

Більше того, ст. VІІІ встановлює норму, за якою юрисдикцію та контроль над космічним об'єктом та будь-яким його екіпажем здійснює держава реєстрації космічного об'єкта, якщо за умови інтернаціонального екіпажу запускаючі держави (на випадок кількох запускаючих держав) не домовились про інше. На випадок проведення міжнародною організацією власної реєстрації пілотованого космічного об'єкта між цією організацією та її членами має бути досягнута домовленість про те, яка з держав-членів буде здійснювати юрисдикцію над космічним об'єктом, оскільки сама міжнародна організація не може бути наділена такими правами. У цьому випадку юрисдикція як прояв суверенітету може здійснюватися виключно державою.