§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку

Буксировку плота и судна оформляют накладной формы ГУ-5. Отпра­витель плота должен приложить к ней сводную спецификацию (с указанием количества древесины, породы, сорта, размера в каждой сплоточной еди­нице), а также фактуру на такелаж, опись инвентаря и оборудования, список членов плотовой команды.

В крупных пунктах отправления плота судоходные компании имеют своих представителей, которые наблюдают за подготовкой плота, осматривают предъявленный плот и оформляют прием на буксировку. Получив извещение о готовности плота, представители судоходной компании и отпра­вителя осматривают его в надводной части и проверяют соответствие размеров и особенно осадки транспортным документам и правилам (тех­ническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, наличие маркировки и средств управления, инвентаря, оборудования и др. Убедив­шись в исправности плота и его соответствии требованиям правил и данным транспортных документов, они оформляют за своими подписями акт осмотра плота (форма ГУ-34).

После подписания акта о готовности плота к буксировке отправитель сдает представителю судоходной компании накладную и прилагаемые к ней документы, вносит провозную плату и сборы, и плот считается принятым на бук­сировку. Номер и дату акта осмотра плота указывают в накладной.

Как правило, плот должен быть адресован в один пункт назначения и одному получателю. Допускается буксировка плотов, состоящих из нескольких частей, если они адресованы двум или более получателям, но в один пункт назначения.

Так как габаритный объем плота не может быть целиком заполнен древесиной вследствие эллипсовидной формы пучков и разрывов между ними по торцам, а также из-за неизбеж­ных пустот между отдельными бревнами в пучке, объем древесины в плоту определяют с учетом коэффициента полнодревесности, который представ­ляет собой отношение объема (w) древесины в плоту (в плотной массе) к объему погруженной части плота (w_пл):

k =W/W_ПЛ (19.1)

В зависимости от типа плота и габаритов судового хода коэффициент полнодревесности, принятый при установлении тарифных норм, колеблется по отдельным перевозчикам от 0,39 до 0,5. Значение его тем выше, чем меньше влажность древесины, больше осадка пучков, лучше и плотнее сплотка.

Объем древесины, сформированной в плоту, подсчитывают на основа­нии сводной спецификации. Умножив его на условную массу одного кубо­метра плотной древесины (0,8), получим массу G плота, которую и при­нимают для расчета провозной платы:

G = 0,8 W, м³ (19.2)

Приближенно объем (м³) древесины в плоту может быть определен по формуле:

W = LBTk, м³ (19.3)

где: L,B,T – размерения плота соответственно по длине, ширине, осадке, м.

Создание на реках крупных водохранилищ и гидроузлов обусловило необходимость устанавливать размеры плотов с учетом размеров шлюзов. Там, где шлюзы расположены один от другого на большом расстоянии, размеры и схему формирования буксируемого плота устанавливают с уче­том соединения в один буксируемый плот определенного числа шлюзуемых плотов, а тарифная норма определяется как сумма тарифных норм шлюзуе­мых плотов. При этом плоты формируют с учетом возможности быстро и без больших затрат расформировать их для пропуска через шлюз и сфор­мировать после прохода для буксировки по следующему водохранилищу или свободному участку реки. Транспортные документы в этом случае могут быть составлены на каждый шлюзуемый плот.