1.7 Основная часть курсовой работы

В основной части курсовой работы приводятся данные, отражающие сущность, методику и основные результаты выполненной работы.

Содержание основной части определяется задачами работы, приведенными во Введении.

Основная часть в общем случае содержит:

– выбор направления исследований;

– обзор литературных и иных источников информации по исследуемой проблеме;

– описание методики решения конкретных задач, поставленных в работе;

– обоснование, обобщение и оценку достоверности полученных результатов исследований, а также их сравнение с аналогичными результатами известных отечественных и зарубежных работ;

– исчерпывающие выводы по полученным результатам работы.

Теоретическая часть курсовой работы

В таблице 1.1 приведен список тем, касающихся теоретических и/или прикладных исследований по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения и методов оценки эффективности подобного рода мероприятий. При освещении той или иной темы, необходимо, наряду с учебными пособиями по оценке эффективности инвестиционных проектов и нормативной документацией, использовать материалы периодической печати, данные статистических исследований по количеству и видам ДТП в г. Челябинске, в Уральском Федеральном округе и в России в целом. В данных методических рекомендациях приводится примерный список литературы по данной дисциплине.

Таблица 1.1 – Определение теоретического вопроса курсовой работы

из предложенного перечня

Первая буква фамилии студента	Номер теоретического вопроса курсовой работы из предложенного перечня тем (одна любая тема на выбор из предложенных вариантов)
А–Д	1–5
Е–К	6–10
Л–П	11–15
Р–У	16–20
Ф–Ш	21–25
Щ–Я	1–5

Выбор теоретического вопроса курсовой работы студентом осуществляется в соответствии с нижеприведенной таблицей (см. таблицу 1.1). Следует рассмотреть одну любую тему, соответствующую Вашему варианту (на выбор), т.е. из числа предложенных для Вашего варианта.

Перечень теоретических вопросов для рассмотрения в рамках курсовой работы:

1. Анализ программ повышения безопасности дорожного движения в Уральском регионе.

2. Учет влияния инфляции при оценке эффективности инвестиционных проектов. Дефлирование.

3. Методы оценки бюджетной эффективности инвестиционных проектов.

4. Анализ динамики ДТП в Челябинской области за период 2005–2008 гг.

5. Основные направления деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения.

6. Учет неопределенности и риска при оценке эффективности инвестиционных проектов.

7. Факторы, влияющие на количество ДТП и степень их тяжести.

8. Планирование и выбор приоритетных мероприятий по безопасности дорожного движения. Расчет потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

9. Традиционные методы расчета эффективности инвестиционных проектов и оценка возможности их применения при расчете социально-экономической эффективности мероприятий по безопасности дорожного движения.

10. Анализ динамики ДТП в г. Челябинске за период 2005–2008 гг.

11. Формирование сметы затрат на мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения.

12. Обзор и анализ федеральных программ, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения в РФ.

13. Оценка и сравнительный анализ альтернативных инвестиционных проектов. Расчет сравнительной эффективности.

14. Инвестиционные риски и пути их снижения.

15. Сущность экономической эффективности инвестиционных проектов и факторы не нее влияющие.

16. Виды эффектов от реализации различных мероприятий по безопасности дорожного движения.

17. Анализ динамики ДТП в России за период 2005–2008 гг.

18. Ставки (нормы) дисконта и методы их расчета при различных инвестиционных проектах.

19. Методы оценки региональной и отраслевой эффективности инвестиционных проектов.

20. Статические и динамические методы оценки эффективности инвестиционных проектов, их преимущества и недостатки.

21. Ранжирование инвестиционных проектов: принципы и критерии.

22. Компьютерные программы по оценке эффективности инвестиционных проектов.

23. Обзор методик оценки социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

24. Дисконтирование денежных потоков инвестиционного проекта.

25. «Конфликт критериев» эффективности инвестиционных проектов: понятие и условия возникновения.

Объем теоретической части курсовой работы не должен превышать 20 листов печатного текста формата А4 (составляет в среднем 15–20 страниц).

В рамках данной главы дается проблемное изложение теоретического материала по заданной теме. Теоретические основы проблем, поставленных в курсовой работе, должны основываться на работах ученых, нормативных актах государственных и местных органов, статистических данных. Приветствуется если студент, наряду с учебными пособиями и нормативной документацией, задействует материалы периодической печати.

По тексту названной главы следует давать в квадратных скобках ссылки на номера литературных источников и документов.

Могут возникнуть ситуации, когда практическое решение задачи, поставленной в работе, решается рядом альтернативных методов. Тогда студент должен определить свое отношение, т.е. обосновать свою точку зрения, которая может не совпадать с чьим-то мнением или может быть оригинальной.

Теоретический раздел отчасти определяет цель и задачи, которые решает студент в курсовой работе, и может служить основой для анализа фактических данных в последующих разделах курсовой работы.

В заключение главы необходимо сделать краткие выводы по рассмотренному материалу.

Практическая часть курсовой работы

Практическая часть курсовой работы предусматривает разработку и описание программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения и расчет её социально-экономической эффективности.

Общая структура практической части курсовой работы приведена в п. 1.1 данных методических рекомендаций. Настоятельно рекомендуется придерживаться предложенного и описанного в рамках данных методических рекомендаций содержания раздела 2 курсовой работы (см. п. 1.1).

Текущее состояние системы обеспечения безопасности дорожного движения в г. Челябинске и тенденции аварийности на дорогах за период 2004–2008 гг.

В рамках данного подраздела курсовой работы рекомендуется дать описание состояния проблемы по обеспечению безопасности дорожного движения в г. Челябинске. Для этих целей следует собрать статистические данные по количеству и характеру ДТП на дорогах г. Челябинска, провести анализ возможных причин аварийности за последние 5 лет. Для проведения расчетов необходимы также данные о количество погибших и раненых при ДТП людей, в том числе детей.

Для оценки величины социально-экономического ущерба от ДТП рекомендуется заполнить таблицу, следующего вида (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Статистика пострадавших в ДТП людей в г. Челябинске за период 2004–2008 годов

Количество погибших или раненых	Обозначение	Количество человек пострадавших за год
		2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год
Общее количество погибших в ДТП – всего:	Nn
Количество погибших, имевших семью	Кс
Количество погибших без семьи	Кб
Общее количество раненых в ДТП – всего:	Nр
Количество инвалидов, которые получают пенсию (пострадавшие при ДТП)	Кинр
Количество инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают (пострадавшие при ДТП)	Кир
Количество пострадавших, получающих временную нетрудоспособность	Кр
Число погибших в ДТП детей	Кд

Для оценки величины потерь от ДТП вследствие повреждения автотранспортных средств и грузов необходимы статистические данные по ДТП за соответствующий период (5 последних лет) в разрезе количества и типов поврежденных автотранспортных средств. Статистические итоги также рекомендуется свести в таблицу (таблица 1.3).

Таблица 1.3 – Статистика поврежденных при ДТП транспортных средств и грузов в г. Челябинске за период 2004–2008 годов

Наименование показателя	Значение показателя за год
	2004 год	2005 год	2006 год	2007 год	2008 год
Общее количество зарегистрированных в г. Челябинске транспортных средств
Количество отечественных легковых автомобилей
Количество импортных легковых автомобилей
Количество отечественных грузовых автомобилей и прицепного состава
Количество импортных грузовых автомобилей и прицепного состава
Количество отечественных автобусов
Количество импортных автобусов
Количество мототранспортных средств
Общее количество ДТП в г. Челябинске

Допустимо использовать статистические данные как по г. Челябинску в целом, так и по отдельным районам г. Челябинска.

Потребуется провести анализ статистических данных по ДТП, определив абсолютные и относительные отклонения (темпы прироста) ДТП по годам.

Результаты проведенных расчетов следует сопроводить выводами и комментариями о состоянии сложившейся системы обеспечения безопасности дорожного движения в г. Челябинске.

Паспорт программы мероприятий по безопасности дорожного движения

Данный подраздел курсовой работы оформляется по итогам всех проведенных расчетов и содержит краткие, обобщенные данные о характере рекомендуемых мероприятий.

На основании нижеприведенной таблицы (таблица 1.4) в соответствии со своим вариантом следует определить общее направление возможных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Таблица 1.4 – Общие направления разработки программы мероприятий

по обеспечению безопасности дорожного движения

в г. Челябинске

Первая буква фамилии студента	Направление разработки программы мероприятий по БДД
А, Е, К, П, Ф, Щ	Мероприятия, направленные на повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения в г. Челябинске
Б, Ё, Л, Р, Х, Э	Организационно-планировочные и инженерные мероприятия, направленные на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в г. Челябинске
В, Ж, М, С, Ц, Ю	Мероприятия, направленные на развитие системы оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП в г. Челябинске
Г, З, Н, Т, Ч, Я	Мероприятия, направленные на развитие системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении в г. Челябинске
Д, И, О, У, Ш	Мероприятия, направленные по повышение эффективности функционирования системы управления в области обеспечения безопасности дорожного движения на местном уровне

В соответствии с общим направлением следует определиться с комплексом возможных мероприятий, направленных на сокращение количества ДТП на дорогах г. Челябинска.

В Паспорте программы мероприятий по БДД следует указать цели и задачи их проведения.

Цель реализации программы подобных мер следует определить согласно своего варианта, исходя из первой буквы фамилии студента (таблица 1.5).

Общим ориентиром для формирования цели и задач мероприятий по БДД может служить Федеральная программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–20012 годах» [1].

Таблица 1.5 – Цели программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в г. Челябинске

Первая буква фамилии студента	Цели реализации программы мероприятий по БДД
А–К	Сократить в 1,5 раза количество лиц, погибших в результате ДТП в г. Челябинске и на 10 % сократить количество ДТП с пострадавшими по сравнению с данными о ДТП на 2004 год
Л–С	Сократить в 2 раза количество лиц, погибших в результате ДТП в г. Челябинске и на 5 % сократить количество ДТП с пострадавшими по сравнению с данными о ДТП на 2004 год
Т–Я	Сократить в 2,5 раза количество лиц, погибших в результате ДТП в г. Челябинске и на 15 % сократить количество ДТП с пострадавшими по сравнению с данными о ДТП на 2004 год

При выборе мероприятий следует учитывать, что общая продолжительность реализации программы должна составлять 5 лет (2009–2013 гг.).

В Паспорте следует дать общее описание основных этапов реализации программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

При описании объёма и источников финансирования программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения следует указать за счет каких именно средств планируется осуществление тех или иных мероприятий (федеральный, региональный и местный бюджеты), указав удельный вес каждого такого источника и абсолютную величину привлекаемых вложений.

В Паспорт программы мероприятий по БДД следует также включить описание ожидаемых конечных результатов реализации мероприятий и привести рассчитанные в последующих подразделах показатели социально-экономической эффективности.

Перечень предлагаемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в г. Челябинске на период 2009–2013 гг.

В рамках данного подраздела курсовой работы следует дать подробное обоснование выбора альтернативных мероприятий по обеспечению БДД и дать их непосредственное описание, сопроводив необходимыми разъяснениями о планируемом эффекте от реализации каждого из предлагаемых мероприятий.

Приветствуется также описание опыта применения данных конструктивных мер в других регионах или странах.

Финансовое обеспечение программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в г. Челябинске

В подразделе следует привести расчет примерного (предполагаемого) бюджета стоимости мероприятий по безопасности дорожного движения.

Смета затрат может быть сформирована в разрезе сгруппированных статей затрат (традиционный подход: затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, капитальные вложения, затраты на прочие нужды) или в разрезе отдельных экономических элементов затрат (материальные затраты, затраты на оплату труда, затраты на социальное обеспечение, амортизация, прочие затраты).

В процессе формирования сметы затрат на реализацию программы мероприятий по БДД следует продумать за счет каких именно источников планируется осуществить финансирование данных мероприятий (федеральный, региональный или местный бюджеты), а также потребуется указать круг ответственных за выполнение того или иного мероприятия органов (лиц).

Сравнительный анализ социально-экономического ущерба без учета и с учетом реализации программы мероприятий по безопасности дорожного движения в г. Челябинске

На данном этапе исследования потребуется произвести расчет уровня социально-экономического ущерба от ДТП по двум вариантам (сценариям).

Первый из них, так называемый «инерционный сценарий», предполагает, что мероприятия по БДД проводиться не будут. В этой связи количество возможных ДТП при определении социально-экономического ущерба следует брать исходя из данных базового 2008 года. При этом следует сделать предположение, что темпы роста ДТП сохраняться такие же, как в 2008 году по сравнению с 2007 годом. Таким образом, используя метод экстраполяции, следует рассчитать количество ДТП на прогнозируемый период (2009–2013 гг.).

Второй вариант, так называемый «программный сценарий», напротив, предусматривает реализацию полного комплекса предлагаемого проекта.

В этом случае при оценке величины потерь от ДТП следует предусмотреть в сценарии сокращение количества ДТП и количества пострадавших, с учетом указанной, согласно варианта, цели (см. таблицу 1.5).

Для оценки величины составляющих потерь от ДТП владельца транспортного средства потребуется информация о стоимости работ по спасению одного транспортного средства по их видам в г. Челябинске (среднерыночные цены), стоимости работ по эвакуации транспортного средства от места ДТП до места стоянки (ремонта) по г. Челябинске и т. п. Для этих целей потребуется провести исследование относительно сложившегося уровня расходов на подобного рода услуги в среднем по г. Челябинску.

В условиях отсутствия соответствующих источников информации, для расчета можно использовать следующие значения долей поврежденных транспортных средств (далее – ТС), для которых рассчитывается соответствующая составляющая ущерба транспортного средства в общем количестве поврежденных транспортных средств (γ_l) – таблица 1.6. Данные определенны путем выборочного опроса организаций, предоставляющих соответствующие услуги и составления на их основе экспертных заключений.

Таблица 1.6 – Доля поврежденных транспортных средств, для которых рассчитывается l-ая составляющая ущерба транспортного средства в общем количестве поврежденных транспортных средств

Характеристика потерь при расчете ущерба	Доля поврежденных ТС, для которых рассчитывается l-ая составляющая ущерба ТС в общем количестве поврежденных ТС
	γl
1 Необходимость спасения ТС в результате ДТП	γ1	0,02
2 Необходимость эвакуации поврежденного ТС от места ДТП до места стоянки (ремонта) в случае потери возможности передвигаться своим ходом	γ2	0,10
3 Случаи невозможности или экономической нецелесообразности восстановления ТС	γ3	0,15
4 Необходимость восстановительных работ при ДТП	γ4	1,00
5 Доля ДТП с участием ТС, для которых производится расчет утраты товарной стоимости в общем количестве ДТП	γ5	0,50
6 Потребность в возмещении ущерба в судебном порядке	γ6	0,25
7 Доля ДТП с участием ТС, где возникают затраты времени, связанные с расследованием ДТП и возмещением убытков	γ7	1,00
8 Доля зарегистрированных ТС из числа попавших в ДТП	γ8	0,45

Расчет социально-экономического ущерба от ДТП рекомендуется проводить по Методике оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р-03112199-0502-00 [3].

Оценка социально-экономической и бюджетной эффективности мероприятий по безопасности дорожного движения в г. Челябинске

Оценку социально-экономической эффективности мероприятий по БДД следует производить по методике, описанной в Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных проектов [2]. В сокращенном виде данная методика представлена также в Федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» [1].

Эффективность реализации программы мероприятий по обеспечению БДД определяется степенью достижения показателей, в качестве которых выбраны сокращение числа лиц, погибших в результате ДТП, и количества ДТП с пострадавшими (см. таблицу 1.5).

В расчете в качестве базового значения рассматривается показатель числа лиц, погибших в результате ДТП, для расчета потребуется также информация об определенном на предыдущем этапе анализа нормативе социально-экономического ущерба от ДТП, приходящегося на 1 человека.

Рассчитанные данные удобно представлять в табличном виде, например, так, как показано ниже (таблица 1.7).

Таблица 1.7 – Расчет социально-экономической эффективности программы мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в г. Челябинске на период 2009–2013 годов

Показатели	2008 год (базовый)	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
1 Количество лиц, погибших в результате ДТП («инерционный сценарий» – в условиях отсутствия программы мероприятий по БДД), тыс. чел.
2 Количество лиц, погибших в результате ДТП («программный сценарий» – при условии проведения мероприятий по БДД), тыс. чел.

Продолжение таблицы 1.7

Показатели	2008 год (базовый)	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
3 Сравнение данных о погибших в ДТП людей в условия реализации программы мероприятий по БДД и без нее, тыс. чел. [стр. 2 – стр. 3]
4 Снижение социально-экономического ущерба от ДТП при реализации программы мероприятий по БДД, тыс. руб.
5 Расходы на реализацию программы мероприятий по БДД, тыс. руб., с учетом прогноза цен на соответствующие годы (данные берутся из составленной сметы затрат)
6 Индекс инфляции	–	1	1,23	1,31	1,4	1,5
7 Расходы на реализацию программы мероприятий по БДД, тыс. руб. с учетом инфляции [стр. 5 : стр. 6]
8 Социально-экономический эффект от реализации программы мероприятий по БДД, тыс. руб. [стр. 4 – стр. 7]

Окончание таблицы 1.7

Показатели	2008 год (базовый)	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
9 Коэффициент дисконтирования	–	1	1,26	1,36	1,47	1,59
10 Приведенный социально-экономический эффект от реализации программы мероприятий по БДД, тыс. руб. [стр. 8 : стр. 9]

По результатам проведенных расчетов требуется сделать выводы и дать прогноз относительно развития системы обеспечения безопасности дорожного движения в отсутствии и при проведении предлагаемых мероприятий по БДД.