3. Транспортировка наливных и сухих массовых грузов.
Условия торговли и перевозки морем сырой нефти и нефтепродуктов различаются тем, что в зависимости от технических особенностей перевозки нефтепродукты делятся на две категории: «чистые» или «светлые» продукты (бензин, керосин, газолин, дизельное топливо) и «грязные» или «темные» нефтепродукты (мазут, гудрон и др.)
Соответственно танкер, перевозящий «темные» нефтепродукты, не может использоваться для перевозки «светлых» без дорогостоящей мойки. Кроме того, сырая нефть перевозится крупными партиями 100-150 тысяч тонн, а «светлые» н/продукты – мелкими партиями.
На потребность в перевозках нефти и нефтепродуктов влияет размещение производственных мощностей по переработке нефти, когда возникает потребность в доставке нефтепродуктов из места переработки в место сбыта и потребления; вследствие сбалансированности торговли существует постоянное движение отдельных видов нефтепродуктов из регионов, где имеется их избыток, в регионы, где их недостает; также вследствие дефицита торговли: спрос на нефтепродукты растет быстрее, чем возможности производства, поэтому импортируются нефтепродукты, а не сырая нефть.
На перевозки морем нефти и нефтепродуктов приходится около 95 % объема морских перевозок наливных грузов. Основные грузопотоки – из Персидского залива в Европу, Японию и Северную Америку. Наиболее крупные компании–«Эксон», «Роял Датч Шелл», «Бритиш Петролеум», «Мобил», «Амоко», «Шеврон», «Тексако», «Оксидентал» с продажей ежесуточно 1,1 –1,5 баррелей.
В зарубежных странах танкерный флот принадлежит трем основным группам судовладельцев: нефтяным монополиям, независимым судовладельцам и государству, при этом 40 % флота эксплуатируют нефтяные компании.
Перевозки химических грузов осуществляются танкерами-химовозами, которые перевозят пять видов груза: меласса, животные и растительные масла, смазочные масла, и органические и неорганические химикаты. Наиболее сложными являются перевозки жидкой серы, в основном из США, Франции и Польши.
Сжиженный природный газ (liquefied nature gas, LNG) и сжиженный нефтяной газ (liquefied petroleum gas, LPG) перевозится из Индонезии, Алжира, Малайзии.
К основным видам навалочных грузов относятся: железная руда, уголь, зерно, бокситы/ глинозем и фосфаты.
Основное место в перевозках массовых сухогрузов занимают железная руда и уголь, которые имеют много общего в условиях и транспортировки. Потребителями этих товаров являются в общем металлургические предприятия и владельцы крупных тепловых электростанций, постоянно закупающие уголь на долгосрочной основе и при нехватке собственного тоннажа фрахтовать суда на условиях тайм- и бербоут-чартера. К основным экспортерам относятся Северная Америка, Африка, Австралия, к основным импортерам – Япония, Великобритания, континентальная Европа.
Зерновые грузы по объему занимают третье место после железной руды и угля, их экспорт идет из США и Канады, а также из Аргентины и Австралии. Импортерами являются страны Западной и Восточной Европы и Япония. Торговля зерном на 90 % сосредоточена в руках пяти концернов – «Карджилл» и «Гарнак»(США), «Континенталь» (Швейцария), «Луи Дрейфус» (Франция), «Бунк» (Аргентина).
Объемы перевозок боксита/глинозема и фосфатов составляют около 10 % перевозок сухих массовых грузов. Бокситы используются как сырье для производства алюминия, в то время как глинозем представляет собой полуочищенное сырье. Технология производства алюминия требует максимальный размер судов для перевозки бокситов – балкерные суда класса «Панамакс» или балкеры большего размера.
Фосфаты используются как удобрения, и основными импортерами являются страны Западной Европы и Япония. Основными экспортерами являются Марокко, США, Россия, Украина. Фосфаты перевозятся небольшими грузовыми партиями.
К группе второстепенных навалочных грузов относятся металлогрузы, лес, сахар, соль, руды цветных металлов, удобрения, гипс, песок, гравий, цемент и другие стройматериалы.
Транспортировка каждого вида грузов требует разнообразия размеров грузовых партий, для них характерны особенности районов массового вывоза груза (например, для лесных грузов из портов Белого, Баренцова и Карского морей в Великобританию и Европу.