16.Система fdp .Попередня обробка польотних даних (ifdh)

Системний план польоту (The System Flight Plan (SFPL)) є внутрішнім відображенням плану польоту, яке забезпечує контроль польоту і зберігає характеристики польоту підчас здійснення його літаком.

FDPS створює системні плани польотів, якщо якогось з них ще нема, на основі інформації , яка міститься у наступних повідомленнях:FPL, прийняті від зовнішніх джерел (АФТН);RPL, AFIL або ручні вводи даних польотів, прийняті від внутрішніх джерел (наприклад, робочих місць, бази даних RPL).

Системні плани польоту (SFPL) будуть створюватись у разі, коли попередня обробка маршруту вказує, що політ має пройти через визначену зону відповідальності.

Зміст системного плану польоту(SFPL):Позивний літака (a/c) ;Тип;Кількість літаків;Категорія турбулентності;Правила польоту;Тип польоту;Аеродром вильоту (ADEP);Оцінений час приймання колодок (EOBT);Оцінена дата приймання колодок (EOBD);Аеродром призначення (ADES);Запасний аеродром призначення;Запитаний ешелон польоту (RFL);Поточний ешелон польоту (AFL);Дозволений ешелон польоту (CFL);Запланований ешелон входу (PEL);Ешелон польоту на виході (XFL);Маршрут польоту;Список секторів;ETO прольоту головних точок маршруту;Місцезнаходження входу до сектора, ETO, PEL та SFL;Місцезнаходження виходу з сектору, ETO, XFL та SFL;Вершина під’йому;Вершина зниження;Ешелон прольоту головних точок;Поточний код ВРЛ;Розрахована швидкість відносно землі;Поточний стан життя плану польоту;Залишок часу до припинення плану польоту;Розрахований час, що минув (EET);Злітна смуга вильоту;Смуга посадки;Час руління;Реєстраційний номер літака;Кількість пасажирів на борту (POB);Номер виходу;Примітки.

База даних планів польотів може бути впорядкована оператором робочого місця, що може вибирати FPL-и запитавши:Ідентифікатор літака або його частину;Аеродром вильоту;Аеродром призначення;Діапазон часу для EOBT.

Цей список планів польотів може бути в подальшому відображений та/або роздрукований.

Маючи FPL, повторно викликаним з бази даних, та при умові, що його стан є неактивним або очікуючим рішення, FDPS дозволяє оператору робочого місця оновити його, в іншому разі FPL доступний у режимі лише для читання, тобто тільки для відображення.

SFPL-и безумовно визначаються наступними полями:Ідентифікатор літака;Аеродром вильоту;Аеродром призначення;Оцінений час приймання колодок (EOBT);Оцінена дата приймання колодок (EOBD).

Кожний оновлений вручну FPL FDPS піддає наступним крокам обробки:Аналіз формату, для виявлення помилок синтаксису та формату;Аналіз маршруту та відділення;Аналіз на відповідність, для пошуку невідповідностей до внутрішньої бази даних.

Якщо будь-яка помилка знайдена у вище наведених операціях, FDPS повертає повідомлення оператору разом з індикацією помилки для корекції.

17. Система fdp.Розрахунок траєкторії (тр)

Функція розрахунку траєкторії складається з двох основних алгоритмів, перший з яких (аналіз маршруту та виділення (Route Analysis and Extraction)) перевіряє маршрут на наявність помилок та виділяє ту частину маршруту, що належить до зони відповідальності. Другий (4-х-вимірне обчислювання профілю (4D profile Calculation)) обчислює чотирьох-вимірний (x, y, z та час) шлях від першої точки, що контролюється до останньої. Здійснюючи це, FDPS бере до уваги структуру повітряного простору, що визначає зону відповідальності ( наприклад, маршрути ОПР, процедури вильоту та прильоту, відкриті зльотні смуги), характеристики літака та інформацію про вітер на висотах. Усі польоти в РПІ підлягають процедурі розрахунку траєкторії.

Аналіз маршруту та виділення (Route Analysis and Extraction)

FDPS здійснює обробку маршруту лише для тих частин всього маршруту, що знаходяться в межах зони відповідальності кожний раз, коли: вводиться новий FPL або RPL;змінюється існуючий FPL або RPL;приймається будь-яке повідомлення, що містить інформацію про маршрут; обробляється будь-яка команда планування.

Більш того, для кожного SFPL забезпечується інформація, яка пов’язана з маршрутом, така як: суттєві точки, а саме:навігаційні засоби у точках перетину, які асоціюються з фіксованими точками перетину;точки входу та виходу з/у РПІ;точки входу та виходу з/у сектор;відстань та азимут від суттєвих точок, якщо таке зазначено у полі маршруту оригінального FPL;маршрути ОПР, вздовж яких відбуватиметься політ.

4-х-вимірне обчислювання профілю (4D profile Calculation)

Після того, як алгоритмом аналізу маршруту і виділення розрахована двовимірна послідовність, алгоритм обчислення 4^х-вимірного профілю розраховує профіль траєкторії, тобто 4^х-вимірний профіль траєкторії, який надає для кожної точки її RFL (Requested Flight Level) та ETO (Estimated Time Over). Алгоритм додає до попередньої послідовності точки маневрування.

Алгоритм обчислення 4^х-вимірного профілю виконується кожний раз, коли: що очікує рішення (“pending”), активний (“active”) чи діючий (“live”) план модифікується; обробляється будь-яка команда планування; обробляється будь-яка команда оновлення розвитку польоту; обробляється команда автоматичного повідомлення про місцезнаходження літака; і тільки після того, як данні маршруту були перевірені алгоритмом аналізу маршруту та виділення.