3. Подготовка автомобиля и двигателя к проверке

Проверяют наличие меток для установки зажигания, поставленных заводом-изготовителем, указывающих ВМТ. Метки располагаются на маховике, на картере маховика или сцепления в виде стального шарика, указателя и т. п. Перед работой с прибором желательно отметить метки белой краской или мелом, чтобы они были еще заметнее.

Присоединяют зажим «+» прибора к положительной клемме аккумулятора, а зажим «‑» ‑ к корпусу двигателя. Датчик, т. е. провод без маркировки (щуп) с помощью переходника присоединяют к свече первого по порядку зажигания цилиндра следующим образом: снимают свечной наконечник, надевают на свечу, переходник со щупом и надевают свечной наконечник на штырь переходника.

Приступают к проверкам.

При изменении полярности подключения стробоскоп работать не будет. Изменение полярности к поломке стробоскопа не приводит.

4. Порядок работы

Перед проверкой угла опережения зажигания проверить, а при необходимости отрегулировать, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, так как с изменением угла замкнутого состояния контактов прерывателя изменяется и угол опережения зажигания.

Проверку системы зажигания производить при прогретом двигателе /70...80^оС/. Запустить двигатель. Нажать кнопку 4 на рукоятке стробоскопа и произвести отсчет частоты вращения на шкале индикатора. При этом для определения частоты вращения коленчатого вала показания индикатора нужно умножить на 100

При обнаружении в работе пропусков импульсов датчик перевернуть на высоковольтовом проводе на 180°. При переходе импульсной лампы в тлеющий разряд стробоскоп необходимо отключить от источника питания на время не менее 5 мин и включить вновь.

Для проверки начального угла опережения зажигания установить наименьшие устойчивые частоты вращения холостого хода коленчатого вала двигателя, при которых центробежный регулятор еще не работает. Отсоединить трубку вакуумного регулятора то распределителя. Нажать кнопку и осветить контрольные метки. В результате стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться незаметной. Если имеется метка момента зажигания, то она должна совпадать с неподвижной меткой. Если совпадения нет, то необходимо ослабить крепление распределителя и, проворачивая его, добиться совпадения с неподвижной меткой, после чет затянуть крепление. Если имеется только метка верхней мертвой точки /ВМТ/, то необходимо отпустить кнопку 4 и повернуть регулятор задержки 3 до совпадении метки ВМТ с неподвижной меткой. Произвести отсчёт начального угла опережения зажигания по индикатору и сравнить его с нормативным. В случае отклонения отрегулировать начальный угол. Для этого, поворачивая регулятор задержки, установить по шкале нормативное значение угла и, поворачивая распределитель, добиться совпадения меток.

Если при проверке положение вращающейся метки нестабильно, то это может быть вызвано неисправностью распределителя:

- износом деталей привода распределителя;

- заеданием рычага прерывателя на оси;

- износом втулок приводного валика.

Для проверки работы центробежного регулятора плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала. При этом вращающаяся метка должна плавно без рывков сдвигаться относительно неподвижной, при что свидетельствует об исправности центробежного регулятора.

Для проверки работы вакуумного регулятора установить на двигателе частоту вращения, соответствующей максимальному центробежному регулированию, присоединить трубку вакуумного регулятора к распределителю. При этом подвижная метка должна заметно сместиться.