86. Эксплуатация гтс по транспортировке, регулированию и сбросу воды

Внутренние водные пути подразделяют на естествен­ные (сво­бодные реки и озера) и искусственные (каналы, водохра­нилища и реки).

Внутренний водный транспорт, занимает важное место в народном хозяйстве, совершая перевозки многообъемных грузов, (строительные материалы, руда, уголь, •сельскохозяйственная продукция и пр.).

В результате проведенных работ по благоустройству рек и строительства каналов в европейской части стра­ны создана единая глубоководная воднотранспортная система, соединившая Балтийское, Белое, Каспийское, Черное и Азовское моря. В азиатской части страны водный транспорт связывает глубинные северные районы Сибири и Дальнего Восто­ка с транссибирской железнодорожной магистралью.

Требования водного транспорта к водным объектам сводятся прежде всего к обеспечению судоходных глу­бин, которые, в свою очередь, зависят от категории транспортной магистрали

Водный транспорт относится к водопользователям, использующим водные источники как среду без коли­чественного соизменения. Вместе с тем он наносит ущерб энергетике и другим водопотребителям отъемом воды из водохранилища при осуществлении попусков и при шлюзовании судов.

Водопотрсбление на шлюзование определяют по

формуле (м3)

W = Vn, (3.18)

где V — объем шлюзовой камеры, м3; п — число шлюзований за при­нятый интервал времени.

Комплексные гидроузлы, обеспечивая для водного транспорта необходимые глубины, одновременно являются препятствием для движения судов (судоходных шлюзов и судоподъемников).

Отечественный и зарубежный опыт строительства и эксплуатации судопропускных сооружений показыва­ет, что эти сооружения экономически оправдывают себя только после возведения на реке ряда комплексных гид­роузлов и создания глубоководного пути большой про­тяженности.

Лесосплав имеет важное народнохозяйственное значение по следующим причинам: значительная часть запасов древесины расположена в районах, тяго­теющих к водным путям (лесосплав — наиболее прос­той и дешевый вид транспорта леса).

В перспективе сплав леса в плотах будет постепенно сокращаться с переходом на перевозку насухо в судах, что улучшит качество древесины, но потребует рекон­струкции всего лесозаготовительного хозяйства и внед­рения новых транспортно-технических схем.

Водосбросные сооружения. В период весеннего снеготаяния или при сильных ливнях в прудах накапливается излиш­няя вода. В эти периоды необходимо обеспечить сброс воды, в противном случае возможен перелив воды через плотину и размыв ее. Для спуска излишней воды устраивают водосброс­ные сооружения: каналы, водосливы, водоспуски, трубы и сифоны.

Каналы устраивают в береге в стороне от плотины по возможности в плотных грунтах. Дно канала в начале (у пруда) должно иметь отметку на уровне нормального под­пертого горизонта (НПГ) воды в водохранилище и на некото­ром протяжении делается горизонтальным, а затем с уклоном. При больших скоростях воды крепят дно и откосы или устраивают перепады.

Водосливы (водосбросы). Водосливы сооружают в стороне от плотины. Их устраивают с быстрото­ком и перепадами. Верхняя и ниж­няя части водослива имеют расширения для плавного входа и выхода воды. В водосливах иногда устраивают щитовые за­творы, которые служат для подъема (повышения) уровня воды в водохранилище.

Часто устраивают железобетонные и каменнобетонные во­досливы, которые значительно долговечнее деревянных. Тол­щина стенок этих водосливов 0,5—0,6 м.