2.3 Построение производственной структуры атб

Состав цехов, участков, отделений и служб зависит от годового объема работ по ТО, численности производственных рабочих, количества и типов сложности обслуживания ЛА, действующей организационной структуры предприятия. Такими структурами обычно являются: линейная, функциональная, линейно-функциональная, матричная, штабная и др. Наиболее подходящей структурой АТБ является линейно-функциональная. В качестве справочного материала было использовано штатное расписание АТБ Курумоч, приведенное выше.

Линейно-функциональная структура АТБ

РУКОВОДИТЕЛЬ

(Начальник АТБ)

Функциональное подразделение (ПДО)

Функциональное подразделение (ОТК)

Объект управления (Отдел главного механика)

Объект управления (Планово-экономический отдел – исполнителей)

2.4 Формирование затрат на производство и то

В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 38 %

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

- Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

- Коммунальные расходы.

- Командировочные и общехозяйственные расходы.

- Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

С_ст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам,

где МЗ – материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ – фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ – начисления на фонд оплаты труда;

ОПР – общехозяйственные и общепроизводственные расходы,

Ам – расходы на амортизацию.

,

где и - трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и - материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб,

руб,

руб,

руб.

руб,

руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3 Оперативно-календарное планирование и организация процесса то ла

Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

- разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

- составление расписания движения самолетов;

- составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. табл 3). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 3 – План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Опознавательный номер самолета	Остаток ресурса			Налет часов за квартал	Налет часов и сроки нахождения самолетов в капремонте, на смене двигателей
	планера	двигателей
		1	2		Октябрь	Ноябрь	Декабрь
590001	2789	1836	2630	700	234	232	234
590002	603	2048	3000	500	246	254	КР
590003	1032	846	2974	700	231	237	232
590004	2736	3928	1347	700	235	233	232
590005	4038	2348	1648	700	234	234	232
590006	4672	2727	2394	700	234	232	234
590007	3274	2654	2564	700	235	231	234
590008	4500	3345	2437	700	233	234	233
590009	1973	1673	1646	700	237	231	232
590010	2731	2731	1843	700	230	235	235
590011	2927	68	1839	560	95/см.дв.	237	228
590012	305	1929	1892	500	238	КР	262
590013	3567	2038	3024	700	234	232	234
590014	1001	1846	3760	700	232	233	235
590015	2432	2283	934	700	232	234	234
590016	2183	3548	3423	700	232	235	233
590017	3147	2729	2666	700	234	234	232
590018	163	2475	743	500	КР	247	253
590019	4008	1963	1001	700	235	232	233
590020	3297	3247	1247	700	236	231	233

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Приложении 1.

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО.

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый деннь наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

,

где - переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

- трудоемкость, нормо-час;

- фронт работ;

- планируемый коэффициент выполнения норм;

- коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется по формуле:

чел,

где - явочное количество рабочего состава участка ТО;

- сменность работы (участка);

m- количество бригад, работающих в каждой смене.

Тогда час,

час,

час,

час,