Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Самарский национальный исследовательский университет им. ак. С.П. Королёва (бывш. СГАУ, СамГУ)

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

kursovaya_po_AAA_Ogina

.doc

Скачиваний:

Добавлен:

16.03.2015

Размер:

818.18 Кб

Скачать

☆

1 / 31 2 3 > Следующая >>>

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П.КОРОЛЕВА

(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) (СГАУ)»

Факультет инженеров воздушного транспорта

Кафедра организации и управления перевозками на транспорте

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

«Авиакомпании, аэропорты, аэродромы»

Выполнил: студентка гр.3307_____ Огина О.В.

Руководитель работы:_______ Романенко В.А.

САМАРА 2013

ЗАДАНИЕ

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка: 50 стр, 2 рис, 5 табл, 1 источник, 3 приложения

АЭРОДРОМ, ВЗЛЕТНО–ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА, ВСПОМОГА-ТЕЛЬНАЯ ЛЕТНАЯ ПОЛОСА, КОЭФФИЦИЕНТ ВЕТРОВОЙ ЗАГРУЗКИ, ЛЕТНАЯ ПОЛОСА, ОБЫЧНАЯ И СКОРОСТНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ, ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ВПП, РУЛЕЖНАЯ ДОРОЖКА, СРЕДНИЙ УКЛОН МЕСТНОСТИ, УГОЛ ПРИМЫКАНИЯ.

В данной работе объектом является взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэродрома. Цель курсовой работы – определить потребную длину ВПП, ее пропускную способность (теоретическую и расчетную) при обслуживании самолетов двух типов. Также необходимо найти направление летной полосы аэродрома, соответствующее наибольшему значению коэффициента ветровой загрузки. В результате по данной работе будет сделан вывод о том, необходимо ли строительство вспомогательной летной полосы, ее направленность.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.................................................................................................................. 5

1 Определение потребной длины ВПП…………………………....……………...6

1.1Расчетные условия для определения потребной длины ВПП……………..6

1.2 Расчет потребной длины при взлете…………………….............................7

1.2.1 Для самолета В-727……………………………………….....................7

1.2.2 Для самолета В-737 …………………………………….…......................8

1.3 Расчет потребной длины при посадке……………………..…………….....8

1.3.1 Для самолета В-727………………………………………………….….8

1.3.2 Для самолета В-737 …………………………………….……………..10

1.4 Общий вывод…..………………………………………………………….…10

2 Определение величины пропускной способности……………………………11

2.1Время занятости ВПП при взлете…………………..………………………11

2.1.1 Для самолета В-727………………………………….……..................12

2.1.2 Для самолета В-737 …..…………………………………..................14

2.2 Время занятости ВПП при посадке………………………………………..15

2.2.1 Для самолета В-727……………………………………………………16

2.2.2 Для самолета В-737 ……………………………….…………………..20

2.3 Определение теоретической пропускной способности …........................22

2.3.1 Для самолета В-727………………………………...…………….24

2.3.2 Для самолета В-737 …………………….…...………………….…26

2.4 Расчетная пропускная способность…………………………………….…28

2.4.1 Для самолета В-727……………………………………………....30

2.4.2 Для самолета В-737..……………………………..……………...33

2.5 Расчетная пропускная способность для общего случая…………….….35

3 Определение направления летной полосы………………..…..……………….36

Заключение…...……………………………………………………………………..40

Список используемых источников…………….………………...……………….41

Приложение…...…………………………………………………………………....42

ВВЕДЕНИЕ

В первой части данной курсовой работы рассчитываются основные характеристики аэродрома, а именно: потребная длина ВПП, теоретическая и расчетная величины пропускной способности ВПП аэродрома при обслуживании самолетов двух типов с учетом доли интенсивности движения каждого из них.

Для каждого типа самолетов рассматривается возможность отруливания с ВПП на обычную соединительную рулежную дорожку и на скоростную. Для получения необходимых данных имеются характеристики принимаемых типов воздушных судов (ВС) на данном аэродроме (АД). Также даны характеристики аэродрома, необходимые при расчетах.

Во второй части работы нужно найти направление лётной полосы аэродрома класса Е, соответствующее наибольшему коэффициенту ветровой загрузки. Определить, необходимо ли строительство вспомогательной летной полосы, при необходимости, определить ее направление. Данные о повторяемости ветров в районе аэродрома приведены в таблице 1:

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ДЛИНЫ ВПП

1.1 Расчётные условия для определения потребной длины ВПП

Потребная длина ВПП[1] зависит от летно-технических характеристик самолета; типа покрытия ВПП; состояния атмосферы в районе аэродрома[1] (температуры и давления воздуха); состояния поверхности ВПП.

Перечисленные факторы изменяются в зависимости от местных условий, поэтому при определении потребной длины ВПП для заданных типов ВС необходимо рассчитать данные о состоянии атмосферы и поверхности ВПП, т.е. определить расчетные условия данного аэродрома.

Местные условия аэродрома:

- высота аэродрома над уровнем моря Н=510м;

- средний уклон местности i_ср=0,004;

- среднемесячная температура самого жаркого месяца в 13⁰⁰ t₁₃=21,5°C;

С помощью этих данных определяются:

- расчетная температура воздуха:

t_расч= 1,07 · t₁₃ - 3° =1,07 · 21,5° - 3° = 20,005°.

- температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте (Н) над уровнем моря:

t_н= 15° - 0,0065 · H= 15° - 0,0065 · 510 = 11,685°.

- расчетное давление воздуха:

Р_расч= 760 – 0,0865 · Н= 760 – 0,0865 · 510 = 715,885 мм рт. ст.

1.2 Расчёт потребной длины ВПП при взлёте

1.2.1 Для самолета В-727

Потребная длина ВПП для взлета в расчетных условиях определяется как:

(1);

где - потребная длина ВПП для взлета в стандартных условиях;

- поправочные осредненные коэффициенты.

Для рассматриваемого самолета =3033 м.

(2);

· (20,005 – 11,685) = 1,0832

(3);

В-727 относится к 1 группе самолетов, поэтому определяется по следующей формуле:

(4);

= 1 + 9· 0,004 = 1,036.

Подставляя вычисленные выше коэффициенты в формулу (1), получаем:

м.

1.2.2 Для самолета В-737

Для рассматриваемого самолета м. Из формулы (2): 1,04, Из формулы (3):

В-737 относится ко 2группе самолетов, следовательно, определяется по следующей формуле:

(5);

= 1 + 8· 0,004 = 1,032.

Подставляя полученные коэффициенты в формулу (1), получаем:

м.

1.3 Расчёт потребной длины ВПП при посадке

1.3.1 Для самолета В-727

Потребная длина ВПП для посадки в расчетных условиях определяется как:

(6);

где - потребная длина ВПП для посадки в стандартных условиях.

определяется по формуле:

= 1,67 · l_пос (7);

где l_пос - посадочная дистанция в стандартных условиях.

Для рассматриваемого самолета l_пос = 1494 м.

= 1,67 · 1494 = 2494,98 м.

Поправочные усредненные коэффициенты для посадки:

(8);

где Δ рассчитывается по формуле:

(9);

Подставляя (9) в (8), получаем:

для всех типов ВС рассчитывается одинаково:

(10);

Подставляя полученные коэффициенты в формулу (6), имеем:

м.

1.3.2 Для самолета В-737

Для данного самолета l_пос = 1347 м. А значит из формулы (7) следует:

= 1,67 · 1347 =2249,49 м.

Из формулы (8): ;

Из формулы (10): .

Следовательно, по формуле (6) получаем:

м.

1.4 Общий вывод

Определим потребную длину ВПП для каждого типа ВС как:

(11);

Для самолета В-727:

м.

Для самолета В-737:

м.

Таким образом, потребная длина ВПП для данного АД:

м.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Пропускная способность ВПП – это способность элементов аэропорта (АП )обслуживать в единицу времени определенное количество пассажиров (ВС) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.

Пропускная способность ВПП бывает теоретическая, фактическая и расчетная. В данной работе рассматриваются теоретическая и расчётная величины пропускной способности.

Теоретическая пропускная способность определяется в предположении того, что взлетно–посадочные операции на аэродроме осуществляются непрерывно и через одинаковые интервалы времени, равные минимальным допустимым интервалам, установленным из условий обеспечения безопасности полетов.

Расчетная пропускная способность – учитывает неравномерность движения ВС, из-за которого образуются очереди из ВС, ожидающих взлет/посадку.

2.1 Время занятости ВПП при взлёте

Время занятости ВПП находится с учетом правил производства полетов по ППП (правила полета по приборам). Время занятости складывается из:

занятие ВПП при взлете – начало руления самолета на исполнительный старт с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке (РД);
освобождение ВПП после взлета – момент набора высоты Н_взл при полетах по ППП:

Н_взл=200 м для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч;

Н_взл=100 м для ВС со скоростью полета по кругу менее 300 км/ч;

3) занятие ВПП при посадке – момент достижения самолетом высоты принятия решения;

4) освобождение ВПП после посадки – момент выруливания самолета на боковую границу ВПП на РД.

Т.о. время занятости ВПП при взлете определяется как:

(12);

где - время руления с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке на исполнительный старт;

- время на операции, выполняемые на исполнительном старте;

- время разбега;

- время разгона и набора установленной высоты .

2.1.1 Для самолета В-727

Время выруливания на исполнительный старт рассчитывается по формуле:

(13);

где - длина пути руления самолета от места ожидания на предварительном старте до места исполнительного старта,

- скорость руления. Для всех типов ВС равна 7 м/с.

В-727 относится к 1 группе ВС, следовательно, м.

Подставив имеющиеся значения в формулу (13), получим:

с.

Для рассматриваемого самолета с.

Время разбега высчитывается по формуле:

(14);

где - длина разбега в стандартных условиях,

- скорость отрыва в стандартных условиях.

Для данного самолета м, м/с. Из формулы (3): Из формулы (2): Из формулы (4): Из формулы (9): .

Подставляя данные коэффициенты в формулу (14), получаем:

с.

Время набора высоты при полетах по ППП определяется по следующей формуле:

(15);

где - высота освобождения ВПП,

- вертикальная составляющая скорости на траектории начального набора высоты.

Так как скорость полета по кругу для рассматриваемого самолета 375 км/ч, что больше 300 км/ч, то м.

Самолет В-727 принадлежит к 1 группе ВС, значит для него м/с

Подставив имеющиеся значения в формулу (15), получим:

с.

В итоге, подставив все значения в формулу (12), имеем:

с.

2.1.2 Для самолета В-737

Для рассматриваемого самолета м., м/с.

Имеем из формулы (13):

с.

В-737 относится ко 2 группе самолетов, то с.

Для данного самолета м, м/с, Из формулы (3): Из формулы (2): Из формулы (5): Из формулы (9): .

Подставляя данные коэффициенты в формулу (14), получаем:

с.

Так как скорость полета по кругу для В-737 - 365 км/ч, что больше 300 км/ч, то м.

В-737 принадлежит ко 2 группе ВС, то для него м/с. Отсюда получаем из формулы (15):

с.

В итоге, подставив все значения в формулу (12), имеем:

с.

2.2 Время занятости ВПП при посадке

Время занятости ВПП при посадке определяется как:

(16);

где - время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления,

- время пробега от момента приземления до начала отруливания на РД,

- время отруливания за боковую границу ВПП,

- минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условия минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде[1].

2.2.1 Для самолета В-727

Так как полеты выполняются по ППП, то минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условий минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде определяется по следующей формуле:

(17);