kursovaya_po_AAA_Ogina

Таким образом, подставляя полученные данные в формулу (23), получаем:

с.

По формуле (22) рассчитаем:

с.

В результате получаем, подставив данные в формулу (16):

с.

2. самолет отруливает с ВПП на скоростную РД

Тогда м/с, , :

По формуле (25) определим:

м,

По формуле (24) найдем:

м,

Подставив полученные данные в формулу (23), имеем:

с.

По формуле (22) рассчитаем:

с.

В результате получаем по формуле (16):

с.

2.3 Определение теоретической пропускной способности

Для определения данной пропускной способности необходимо знать минимальный временной интервал между смежными взлетно–посадочными операциями, который определяется как наибольший из следующих расчетных условий:

1. интервал между последовательными взлетами:

с. (26);

2) интервал между последовательными посадками:

с. (27);

3) интервал между посадкой и последующим взлетом:

с. (28);

4) интервал между взлетом и последующей посадкой:

с. (29).

Теоретическая пропуская способность ВПП при эксплуатации однотипных самолетов для случаев:

1) последовательные взлеты:

ВС/ч (30);

2) последовательные посадки:

ВС/ч (31);

3) посадка – взлет:

ВС/ч (32);

4) взлет - посадка:

ВС/ч (33).

2.3.1 Для самолета В-727

Интервал между последовательными взлетами (формула (26)):

c,

Интервал между последовательными посадками (формула (27)):

1. для обычной РД

с;

2. для скоростной РД

с;

Интервал между посадкой и последующим взлетом (формула (28)):

1. для обычной РД

с;

2. для скоростной РД

с;

Интервал между взлетом и последующей посадкой (формула (29)):

с.

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула (30)):

ВС/ч;

2. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула (31)):

ВС/ч,

3. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула (32)):

ВС/ч;

4. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула (33)):

ВС/ч.

2.3.2 Для самолета В-737

Интервал между последовательными взлетами (формула (26)):

c;

Интервал между последовательными посадками (формула (27)):

1. для обычной РД

с,

2. для скоростной РД

с;

Интервал между посадкой и последующим взлетом (формула (28)):

1. для обычной РД

с,

2. для скоростной РД

с;

Интервал между взлетом и последующей посадкой (формула (29)):

с.

Подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула (30)):

ВС/ч;

2. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула (31)):

ВС/ч;

3. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула (32)):

ВС/ч;

4. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула (33)):

ВС/ч.

2.4 Расчетная пропускная способность

Из-за влияния случайных факторов интервалы времени на различные операции оказываются фактически больше или меньше теоретических. По статистике определен ряд коэффициентов, позволяющих переходить от теоретических к фактическим интервалам времени. Выражения для временных интервалов с учетом указанных коэффициентов выглядят так:

1. интервал между последовательными взлетами

(34);

2. интервал между последовательными посадками

(35);

3. интервал между посадкой и последующим взлетом

(36);

4. интервал между взлетом и последующей посадкой

(37).

Значения коэффициентов принимаются:

Из-за неравномерности движения ВС возникают очереди на взлет и посадку, что вызывает расходы авиакомпаний. Существует некоторая оптимальная длина очереди, минимизирующая затраты. Доказано, что этой длине соответствует оптимальное время ожидания с. Расчетная пропускная способность ВПП должна обеспечивать выполнение .

Расчетная пропускная способность ВПП при эксплуатации однотипных самолетов для случаев:

1) последовательные взлеты:

(38);

2) последовательные посадки:

(39);

3. посадка – взлет:

(40);

4. взлет – посадка:

(41).

Взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то расчетная пропускная последовательность для общего случая определяется как:

(42),

где , , , - коэффициенты, определяющие долю различных случаев чередования операции.

По статистике:

, ,

, .

Если эксплуатируются несколько типов ВС, то пропускная способность равна:

,

где - доля интенсивности движения i типа ВС в общей интенсивности движения ВС;

- число типов ВС, обслуживающихся в аэропорту.

2.4.1 Для самолета В-727

Рассчитаем расчетную пропускную способность для самолета В-727. Определим временные интервалы между последовательными взлетами по формуле (34):

с;

Временной интервал между последовательными посадками определяется по формуле (35):

1. обычная РД

с,

2. скоростная РД

с;

Временной интервал между посадкой и последующим взлетом определяется по формуле (36):

1. обычная РД

с,

2. скоростная РД

с;

Временной интервал между взлетом и последующей посадкой определяется по формуле (37)::

с;

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула(38)):

ВС/ч.

2. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула(39)):

ВС/ч.

3. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула(40)):

ВС/ч.

4. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула(41)):

ВС/ч.

Посчитаем пропускную способность для общего случая по формуле (42):

ВС/ч

2.4.2 Для самолета В-737

Рассчитаем расчетную пропускную способность для самолета В-737.

Определим временные интервалы между последовательными взлетами по формуле (34):

с;

Определим временной интервал между последовательными посадками по формуле (35):

1. обычная РД

с;

2. скоростная РД

с;

Определим временной интервал между посадкой и последующим взлетом по формуле (36):

1. обычная РД

с,

2. скоростная РД

с;

Определим временной интервал между взлетом и последующей посадкой по формуле (37):

с;

Значения всех временных интервалов для обычной и скоростной РД совпадают. Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем:

1. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет, определим по формуле (38):

ВС/ч.

2. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка , определим по формуле (39):

ВС/ч.

3. пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет, определим по формуле (40):

ВС/ч.

4. пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка, определим по формуле (41):

ВС/ч.

Посчитаем пропускную способность для общего случая, используя формулу (42):

ВС/ч

2.5 Расчетная пропускная способность для общего случая

Доля интенсивности движения самолета В-727 в общей интенсивности воздушного движения составляет 38%. А так как на аэродроме эксплуатируются 2 самолета, то доля интенсивности самолета В-737 составляет 62%.

Посчитаем пропускную способность для случая эксплуатации двух самолетов В-727 и В-737:

ВС/ч.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ

Число и направление летных полос зависит от ветрового режима. Ветровой режим - повторяемость ветров определенных направлений и силы. Ветровой режим в данной работе отображается в форме таблицы 1.

Таблица 1

W, м/с	Повторяемость ветров, %, в направлении
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
0-4	0,1	0,4	16,7	2,9	1,7	5,0	5,4	5,0
4-8	0,3	2,5	8,3	3,3	2,1	2,3	5,8	8,3
8-12	1,3	1,7	4,2	0,9	1,7	0,8	1,7	4,2
12-15	0,5	0,8	2,5	0,4	0,2	3,3	2,1	0,3
15-18	0,2	0,5	1,3	0,3	0,4	0,1	0,1	0,4

Аэродром открыт для полетов в том случае, когда ., где - боковая составляющая скорости.

,

,

(43);

где - максимальное допустимое значение угла между направлением летной полосы и направлением ветра, дующего со скоростью .

При можно выполнять полеты при любом ветре. Значит, необходимо выбрать направление ЛП, обеспечивающее наибольшее время ее использования.

Вводится понятие коэффициента ветровой загрузки () – повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного класса аэродрома.

(44);

где - повторяемость ветров направления , дующих со скоростью от 0 до ;

- повторяемость ветров направления, дующих со скоростью выше .

На основании имеющейся у нас таблицы 1 построим совмещенную таблицу ветрового режима, складывая повторяемость ветров по взаимно противоположным направлениям:

Таблица 2

W, м/с	повторяемость %, в направлениях				∑ повто-ряемости по скорости, %	по скорости, град.
	С-Ю	СВ-ЮЗ	В-З	СЗ-ЮВ
0-4	1,8	5,4	22,1	7,9	37,2	90
4-6	1,2	2,4	7,05	5,8	16,45	90
6-8	1,2	2,4	7,05	5,8	16,45	49
8-12	3	2,5	5,9	5,1	16,5	30
12-15	0,7	4,1	4,6	0,7	10,1	24
15-18	0,6	0,6	1,4	0,7	3,3	19
∑ по направле-ниям	8,5	17,4	48,1	26	100
∑	5,5	9,6	18,95	12,3	46,35

Так как аэродром класса Е, то W_Брасч=6 м/с, а K_вз= 90 %.

Посчитаем по формуле (43) для ветров, дующих со скоростью 6-8м/с, 8-12 м/с, 12-15 м/c и 15-18 м/с:

;

;

.

Наибольшую повторяемость ветра большой скорости () имеют в направлении В-З, следовательно ЛП нужно ориентировать близко к этому направлению.

Найдем для направления В-З.

Сначала определим повторяемость ветров, дующих со скоростью

0-6 м/с:

Определим повторяемость ветров, которые вносят вклад в K_вз дующих со скоростью :

- 6-8 м/с.

- 8-12 м/с.

- 12-15 м/с.

- 15-18 м/с

Найдем по формуле (44):

K_вз=53,65+11,88+7,17+4,759+1,182=78,64 %.

Так как меньше нормативного (=80%), то необходимо строить вспомогательную ЛП в направлении близкому к С-Ю.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе была найдена потребная длина взлетно-посадочной полосы для самолетов В-727 и В-737. Определены величины пропускных способностей аэродрома для этих самолетов. Найдено направление, вблизи которого необходимо строить лётную полосу, а также сделан вывод о том, что необходимо строительство вспомогательной ЛП в направлении близком к С-Ю.

Все итоговые значения приведены в таблице 5.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Курс лекций "Авиакомпании, аэропорты, аэродромы".

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Характеристики самолетов

Таблица 3 - Характеристики самолетов

Тип ВС	Максимальная взлетная масса, т	Посадочная масса, т	Потребная длина ВПП для взлета в стандартных условиях, м	Длина разбега в стандартных условиях, м	Скорость отрыва в стандартных условиях, км/ч	Посадочная дистанция в стандартных условиях, м	Длина пробега в стандартных условиях, м	Посадочная скорость, км/ч	Скорость планирования, км/ч	Скорость полета по кругу, км/ч	Скорость набора высоты, км/ч	Группа ВС
В-727	95	73	3033	1650	307	1494	894	242	254	375	330	1
В-737	53	48	1970	1100	274	1347	897	230	243	365	295	2