37

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Арктический морской институт имени В.И. Воронина

филиал Федерального бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова»

в городе Архангельске

очная форма обучения 3 курс

специальность 180 403

Учебная дисциплина «Технология морских перевозок»

Курсовая работа

Расчет загрузки судна т/х «Замоскворечье»

Пояснительная записка

ТМП - 04.17.02 ПЗ

Руководитель курсовой работы В. И. Панкратов

Нормоконтроль Е. В. Ануфриева

Разработал курсовую работу А. А. Юрьев

Курсант Юрьев А. А. выполнил и защитил курсовую

работу с оценкой ______ от ________________________

Проверил работу _________________

2012

СОДЕРЖАНИЕ

1	Содержание	2
2	Техническое задание и исходные данные	3
3	Эксплуатационно-технические данные о судне	4
4	Расчёт расстояния перехода	7
5	Характеристика грузов	8
6	Расчёт чистой грузоподъёмности	11
7	Расчёт факультативных грузов	13
8	Распределение грузов по трюмам	15
9	Описание правил погрузки и мер предосторожности, необходимых в пути следования для сохранной перевозки, мер по охране окружающей среды	17
10	Составление чертежа грузового плана (каргоплана)	22
11	Расчёт и проверка дифферента на момент отхода и прихода судна	24
12	Расчёт и проверка остойчивости на момент отхода и прихода судна	27
13	Построение диаграммы статической остойчивости	32
14	Сравнение показателей остойчивости с требованиями норм Регистра Российской Федерации	333
	Список используемой литературы	34
	Приложения: Приложение А – Cargo Plan	35
	Приложение Б - Диаграмма статической остойчивости	36
	Лист регистрации изменений	37

3 ЭКСПЛУАТАЦИОННО- ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

О СУДНЕ т/х «Замоскворечье»

Таблица 1 – Технические данные

Показатель		Единицы измерения	Величина
Год, место постройки		-	1994, РОССИЯ
Тип		-	Капитан Лусь
Класс Регистра		-	КМµЛ1 А1
Длина наибольшая		м	98,2
Длина между перпендикулярами		м	89,3
Ширина		м	17,6
Высота борта		м	7,8
Осадка летняя	по лесную марку	м	6,99
	по грузовую марку		6,7
Осадка порожнем		м	3,13
Дедвейт летний	по лесную марку	т	4950
	по грузовую марку		4669
Грузоподъёмность		т	4164
Регистровая вместимость	валовая	рег. т	1998
	чистая		1951
Водоизмещение		т	7910
Водоизмещение порожнем		т	3292
Скорость	в грузу	уз	12,5
	в балласте		13,5
Проходная высота в балласте		м	35,5
Главный двигатель	марка	-	БДКН 35/105
	мощность	кВт	3356
Вспомогат. двигатель	количество, марка	шт.	3 х 6ЧН
	мощность	кВт	345
Продолжение таблицы 1
Мощность электростанции (3ДГ +1ВГ)		кВт	1535
Род топлива		сст	тяжёлое до 380, дизельное
Вместимость топливных танков		м3	434
Суточный расход топлива	на ходу	т/сут	9,0
	на стоянке		1,3
	без грузовых операций		1,1
Запас пресной воды		т	69,5
Расход пресной воды (суточный)		т/сут	5,0
Дальность плавания		миля	5000
Грузовые краны	количество	шт.	2
	грузоподъёмность	т	8
Вылет за борт		м	22,0
Тип движителя		-	1 ВРШ
Контейнеровместимость		шт.	130

Таблица 2 – Данные по трюмам

Трюма
Номер трюма	Длина, м	Высота, м	Вместимость, м3
			киповая	насыпью
1	15,8	9,65	1692	1798
2	20,8	8,42	2244	2290
3	15,2	8,42	1603	1636
	Всего:		5539	5654

Сведения взяты из [5].

Таблица 3 – Данные по люкам

Люки		Трюм - люковая крышка
Длина, м	Ширина, м	Вместимость контейнеров, шт.
Продолжение таблицы 3
12,8	10,4	-
12,8	12,8	-
12,8	12,8	-
Всего:		56 - 34

Сведения взяты из [5].

4 РАСЧЕТ РАССТОЯНИЯ ПЕРЕХОДА

4.1 Определение по карте зон и сезонных районов грузовых марок, действующих на трассе в период рейса.

Определяем коэффициент штормового запаса К_шт., выбираем из [12], исходя из условий и района плавания. Переход осуществляется в зимний период.

К_шт. = 1,3

Калининград - Скаген	-	448 миль (через Зунд)
Скаген – Дувр	-	525 миль
Дувр – о. Уэссано	-	308 миль
О. Уэссано – Гибралтар	-	922 миль
Гибралтар – Александрия	-	1798 миль
Расстояния выбраны из [7]
Калининград	-	20 миль
Александрия	-	7 миль

4.2 Расчёт расстояния между портами

Итого: Протяжённость узкостей - 27 миль

Кратчайшее расстояние между портами - 4001 миль

Сведения взяты из [7]

5 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

5.1 Основные свойства груза

5.1.1 Соль (нав.)

СОЛЬ поваренная (пищевая) - кристаллическое вещество, от мелких зерен до комков 12 мм, продукт минерального происхождения, состоящий из хлористого натрия с небольшими макро ­ и микропримесями растворимых в воде хлоридных, сульфатных и карбонатных солей кальция, магния, натрия и калия. В зависимости от способов обработки бывает мелкокристаллическая, выварочная и молотая. Соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет - белый, сероватый, желтоватый; запах - отсутствует; 5%­ный раствор соли в воде не должен иметь посторонних привкусов; в соли не должно быть посторонних механических примесей. Гигроскопический груз, может поглощать водяные пары из окружающего воздуха (при повышенной относительной влажности воздуха) или отдавать содержащуюся в нем влагу в окружающую среду. Оптимальная относительная влажность при перевозке около 70%. Нормальное содержание влаги - до 3%, максимальное - до 5%. Увлажнение поваренной соли приводит к появлению на кристаллах пленки концентрированного раствора. При высыхании наблюдается поверхностная перекристаллизация, в результате которой отдельные мелкие кристаллы срастаются и образуют комки. Соль теряет сыпучесть. Вообще, на соль губительно сказываются перепады температуры и относительной влажности трюмного воздуха. Перепады температуры и влажности воздуха могут привести не только к увлажнению и слеживанию, но и к диффузии образующегося солевого раствора на поверхности влагопроницаемых упаковок с нарушением их товарного вида (солевой налет), увлажнению и потере прочности тары и как следствие - к рассыпанию соли. При перевозках насыпью, в длительных рейсах, в результате пере­падов температуры и влажности воздуха, соль, особенно мелкая и влажная, может слеживаться настолько прочно, что это вызывает необходимость при ее разгрузке кирковать, дробить отбойными молотками, а в отдельных случаях даже подрывать небольшими зарядами аммонала. В поваренной соли отсутствуют компоненты, являющиеся питательной средой для микроорганизмов, поэтому микробиологическая порча несвойственна соли даже при увлажнении. Поваренная соль способна к усадке (при перевозке насыпью до 5%) и к слеживанию. Соль не требует вентиляции. Предпочтительный режим перевозки - герметизация грузовых помещений. Соль сильно активизирует коррозионные процессы, что следует учитывать при размещении ее в трюмах (контакт с металлом), поэтому после выгрузки рекомендуется тщательно промыть трюмы пресной водой и прочистить льяла. Соль не является объектом фитосанитарного контроля. Соль предъявляется к морской перевозке: - в тканевых или синтетических мешках (с пл/этиленовым вкладышем), в ящиках (дерево, фанера), предварительно расфасованная в пачки (плотная бумага, пл/этиленовая пленка), в бочках (дерево). По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. УПО - 1,1-1,2 м3/т- мешки; УПО - 1,2-1,3 м3/т - ящики; УПО - 1,3-1,4 м3/т - бочки (в последние годы редко); УПО - 1,05-1, I м3/т – навалом.

5.1.2 Табак

Высушенные листья одно- и многолетних трав семейства пасленовых, содержат: 1,1-3,7% никотина, 0,1-1,3 эфирных масел и 4-7% смол. Идет на изготовление табачных изделий. Обладает резким специфическим запахом, может воспринимать и прочно удерживать посторонние запахи, в результате ухудшает свои свойства и не может быть использован по назначению. Гигроскопический, при повышенной относительной влажности плесневеет, теряет свои качества. При низкой относительной влажности - пересыхает и крошится, ухудшая качество и товарный вид (особенно листовой табак). Боится увлажнения и, тем более, подмочки. Подвержен микробиальной порче, деятельность микроорганизмов активизируется с повышением температуры и относительной влажности. Пылеемкий груз. Пыль табака раздражает слизистые оболочки. Табак требует карантинного контроля. Вентиляция необходима. Оптимальные условия хранения: температура 10-20°С при относительной влажности 70-75%. Листовой табак низших сортов, идущий на изготовление махорки, предъявляется к морской перевозке в кипах, обшитых рогожей. Листья желтых ферментированных Табаков прессуются в кипы и обшиваются плотной упаковочной тканью, или упаковываются в тюки, обернутые бумагой и обтянутые мешковиной. В последние годы в портах Индии листовой табак стал предъявляться к морской перевозке в прессованных кипах, сначала упакованных в полиэтиленовую пленку (не герметично), затем обшитых тканью. По-видимому, такая упаковка еще более ухудшает и без того плохой влаго- и тепло­отвод (кипы табака обладают очень низкой теплопроводностью), особенно из кип, случайно подмоченных (водой, может быть с примесью топлива и масла) во время доставки их к борту судна. Такая возможность более чем вероятна, учитывая продолжительность и технологию доставки груза к борту судна (особенно стоящего на рейде), а также специфические условия тропических портов Индии (внезапные частые тропические ливни, ветхость речных барж, на которых кипы доставляются к судну, и пр.). Как следствие, в нескольких рейсах в порту назначения были зарегистрированы случаи самосогревания и даже самовозгорания табака, хотя этот груз до настоящего времени к числу ОПАСНЫХ не относится. УПО - 3-5 мЗ/т - кипы; УПО-2,7-4,5 мЗ/т-тюки.

Данные взяты из [4].

5.1.3 Смола (бочки)

СМОЛЫ СИНТЕТИЧЕСКИЕ - синтетические полимеры небольшой молекулярной массы (олигомеры), неплавкие и нерастворимые вещества, в последние годы все больше заменяют природные смолы, особенно в производства пластмасс, клеев, герметиков, отделки тканей и пр. Тара: ящики (картон, реже дерево) или бочки, барабаны (металл). Нейтральный груз, вентиляции не требует. Если жидкости, см. ЖИДКИЕ ГРУЗЫ в таре. УПО - 1,8-2,1 м3/т.

5.1.4 Эл. Лампы

Любая электрика (лампы не исключение) не любят повышенной влажности и длительной тряски.

6 РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ

6.1 Расчет ходового времени

6.1.1. Ходовое время t_х, сут, определяем по формуле [12, с.6]

(6.1)

где - кратчайшее расстояние между портами, миля

- расстояние, приходящееся на узкости, миля

- скорость судна в грузу, уз

- скорость судна в узкостях, уз

- продолжительность швартовок, отшвартовок, ч

6.2 Расчет запаса топлива на рейс

6.2.1. Запас топлива на рейс m_T, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_t = K_шт × q_x^t × t_x , (6.2)

где К_шт - коэффициент штормового запаса

q_x^t - суточный расход топлива на ходу, т/сут

m_t = 1,3 × 9,0 × 13,7 = 160,3 т.

6.3 Расчет запасов воды на рейс

6.3.1. Запас воды на рейс m_B, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_B = К_шт × q_x^В × t_x , (6.3)

где q_x^B - суточный расход воды на ходу, т/сут

m_B = 1,3 × 5,0 × 13,7 = 89 т.

Так как вместимость танков пресной воды ограничена 69,5 т., то далее в расчетах будет приниматься значение 69,5 т.

6.4 Расчет общих запасов на рейс

6.4.1. Общие запасы на рейс m_зап, т, определяем по формуле [12, с.6]

m_зап = m_т+ m_в + m_э + m_пр , (6.4)

где m_э - вес экипажа [5], т

m_пр - прочие запасы [5], т

m_зап = 160,3 + 69,5 + 10,34 = 240,14 т.

6.5 Расчет полной грузоподъёмности

6.5.1. Дедвейт ∆ _w, т, определяем по формуле [12, с.7]

∆_w = ∆ - ∆_o , (6.5)

где ∆ - водоизмещение на установленную грузовую марку (см. с.4), т

∆_о - водоизмещение судна порожнем (см. с.4), т

∆_w = 7910 – 3292 = 4618 т

6.6 Расчет чистой грузоподъемности

6.6.1. Чистая грузоподъемность ∆_ч, т, определяем по формуле [12, с.7]

∆ _ч = ∆_w - m_зап , (6.6)

∆ _ч = 4618 –240,14 = 4377,86 т

7 РАСЧЕТ ФАКУЛЬТАТИВНЫХ ГРУЗОВ

7.1 Расчёт обязательных грузов

7.1.1. Обязательные грузы m_{об. гр}, т, определяем по формуле [12, с.7]

m_{об. гр} = m₁ + m₂ , (7.1)

где m₁ - вес первого обязательного груза (см. с.3), т

m₂ - вес второго обязательного груза (см. с.3), т

m_{об. гр} = 500 + 500 = 1000 т

7.2 Расчёт объёма, занимаемого обязательными грузами

Объем, занимаемый обязательными грузами W_{об. гр}, м³, определяем по формуле [12, с.7]

W_{об. гр} = m₁ × u₁ + m₂ × u₂ , (7.2)

где u₁ - удельный погрузочный объем первого обязательного груза (см. с.3), м³/т

u₂ - удельный погрузочный объем второго обязательного груза (см. с.3), м³/т

W_{об. гр} = 500 × 1,10 + 500 × 3,4 = 2250 м³

7.3 Расчет остатка грузоподъёмности для факультативных грузов

Остаток грузоподъёмности для факультативных грузов m_{ф. гр.}, т, определяем по формуле [12, c.7]

m_{ф. гр.} = ∆_ч. - m_{об. гр.} (7.3)

m_{ф. гр.} = 4377,86 - 1000 = 3377,86 т

7.4 Расчет остатка грузовместимости для факультативных грузов