Стандартизация, метрология и контроль качества.
Основными задачами являются:
1-осуществление контроля качества и выполнения объёмов работ при
производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
2-осуществление контроля над техническим состоянием подвижного
состава при выпуске на линию и возращению в гараж;
3-контроль над соблюдением технологии производства на участках и в
отделениях в соответствии с установленным технологическим процессом;
4-контроль над заездом в гараж и выездом из гаража подвижного состава
сторонних организаций при оказании технических услуг.
5-осуществление контроля над работой дежурного персонала в вечернее
и ночное время.
Также в целях выполнения возложенных задач производственнотехнический отдел:
1-осуществляет контроль надлежащего состояния оборудования,
приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструмента, применяемых при ТО и ремонте;
2-обеспечивает внедрение современных методов контроля,
предусматривающих механизацию и автоматизацию контрольных операций и повышению качества и эффективности контроля;
3-обеспечивает своевременную подготовку и проведение мероприятий,
связанных с введением в объединении новых стандартов, нормативов и технических условий;
4-осуществляет контроль выполнения приказов, распоряжений и
указаний по вопросам улучшения качества ТО и ремонта подвижного состава;
5-организует метрологическую проверку средств измерения
геометрических величин и массы и др.
Осуществляемый контроль не освобождает начальников цехов, отделов и других работников объединения от ответственности за недоброкачественное выполнение работ и выпуск на линию технически неисправного подвижного состава. Также за выпуск на линию технически неисправного подвижного состава несет главный механик отдела.
Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и при приёмке с линии проводится в соответствии с “Инструкцией о приёмке с линии, после технического обслуживания или ремонта и выпуска на линию подвижного состава ”.
При возращении с линии на контрольном пункте водитель обязан:
1-предъявить диспетчеру путевой лист для записи в нем показаний мотто-часов и остатка топлива
2-доложить диспетчеру обо всех выявленных в процессе работы неисправностях подвижного состава;
3-в случае нарушения комплектности автобуса, наличия поломок или повреждений аварийного характера оформить акт по установленной форме;
4-проверить совместно техническое состояние агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения;
5-оформить совместно по установленной форме заявку на устранение неисправностей подвижного состава, выявленных в процессе работы, а также при осмотре на КП агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения.
Также в приёмку подвижного состава входит определение состояния необходимости ТО или ремонта агрегатов, систем, узлов и приборов влияющих на безопасность движения: переднего моста, рулевого управления тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, крепления колёс стеклоочистителей, наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективность действия контрольных приборов, состояние автошин Перед выездом на линию подвижной состав проходит npoвepку контрольным мастером. В проверку подвижного состава входит определяет состояния агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасное движения: переднего моста, рулевого управления, тормозной систем звуковой и световой сигнализации, крепления колёс, стеклоочистителе наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективное действия контрольных приборов, состояние автошин. Подвижной состав, принятый после технического обслуживания и ремонта в установленном порядке, перед выпуском на линию повторно контролю их технического состояния не подвергается. Отметка работ диспетчерской службы в журнале учёта проверки подвижного состава по ТО и ремонта подтвержденная его росписью, является достаточно основанием для подписания путевого листа на выпуск подвижного состава на линию.