Организация и управление производством то и тр подвижного состава на предприятии. Структура итс. Стандартизация, мерология и контроль качества.

В ОАО «Райагросервис» действует планово-предупредительная система ТО и Р. При планово-предупредительной системе ТО и ремонта автомобиль через определенный пробег в принудительном порядке подвергается профилактическим воздействиям в установленном объёме. При этом индивидуальный подход к каждому автомобилю отсутствует.

Техническое диагностирование — процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Д способствует повышению надежности автомобиля за счёт своевременного назначения воздействий ТО или ремонта и предупреждения возникновения отказов ; повышению долговечности агрегатов, узлов за счёт сокращения количества частичных разборок; уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт за счёт проведения последних по потребности на основании данных диагностирования, проводимого, как правило, планово.

Техническое обслуживание — это комплекс операций, направленных на поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды; уменьшение интенсивности ухудшения

параметров технического состояния; предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения.

Системой предусматривается четыре вида ТО подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение видов технического обслуживания. Каждый из видов ТО имеет определенную периодичность, трудоёмкость и включает соответствующий перечень операций.

Ежедневное обслуживание (ЕО) предназначается для проведения общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, при этом осуществляется заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарная обработка кузова. ЕО выполняется после возращения подвижного состава с линии и перед выездом на линию и включает работы: контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения и сигнализации, кузову, кабине, колесам; заправочные, уборочно-моечные. Уборочно-моечные работы для грузовых автомобилей могут проводиться не ежедневно, а по потребности в зависимости от климатических условий. Перед постановкой на ТО или ремонт моечные работы с последующей сушкой обязательны.

Назначение ТО-1 и ТО-2 — снижение интенсивности изнашивания деталей, выявлении и предупреждение отказов и неисправностей путём своевременного выполнения в установленном объеме контрольно­ диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. При ТО-2 указанные работы проводятся более углубленно, с проверкой технического состояния агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы, если необходимо, со снятием их хтя проверяв на стендах. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока эксплуатации необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий. т.е. своевременным проведением ТО и ТР автомобилей.

В ОАО «Райагросервис» автомобили. пребывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт. Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению механика отдела БД и ТК) выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания. Автомобили, требующие по графику ТО-1 и ТО-2, направляют сначала на выполнение ЕО, т.е. уборочно-моечных, обтирочных и заправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания. а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО - в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляются на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей автомобиль устанавливают на стоянку. В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта. При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической помощи, механик отдела БД и ТК выписывает листок учета на ремонт автомобиля на линии, который передает водителю технической помощи. После устранения неисправности заполняется листок учета и передается в ТПО. Исправные автомобили, не требующие ТО и ремонта, направляются в зону ЕО, после чего устанавливаются в зону стоянки.

Списочная численность работников на К01.2010 г. составляла 107 чел в том ремонтные и вспомогательные рабочие - 14 чел, руководители - 5 чел., специалисты - 19 чел., служащие - 6 чел.