Динамика значений норм выбросов легковыми

автомобилями массой до 1250 кг, г/км

Ступень	Год введения	Частицы	NOx	CxHy	CO
ЕВРО-1* ЕВРО-2 ЕВРО-3 ЕВРО-4	1993 1996 2000 2005	-/0,14 -/0,08 -/0,05 -/0,025	0,97/0,97** 0,5/0,67** 0,14/0,5 0,07/0,25	0,17/0,06 0,08/0,05	2,72/2,72 2,2/1,0 1,5/0,6 0,7/0,47

Примечание. Числитель/знаменатель – бензиновые/дизельные; * Россия с 1999 г.; ** С_хН_y +NO_x

Таблица 4.8

Динамика норм выбросов дизельных грузовых

автомобилей и автобусов, г/(кВтч)

Ступень	Год введения	Частицы	NOx	CxHy	CO
ЕВРО-1* ЕВРО-2 ЕВРО-3 ЕВРО-4 ЕВРО-5***	1993 1996 2000 2005 2008	0,36 0,15 0,1 0,02 0,02	8,0 7,0 5,0 3,5 2,0	1,1 1,1 0,66* 0,46* 0,25*	4,5 4,0 2,1 1,5 1,5

Примечание. * неметановые углеводороды; ** Россия с 1999 г.; *** проект.

При сертификации новых моделей российских автозаводов с января 1999 г. введено обязательное соблюдение требований ЕВРО-1 для легковых автомобилей и ЕВРО-2 для грузовых автомобилей. Технические нормативы выбросов автотранспортных средств не связаны напрямую с гигиеническими нормативами – ПДК отдельных загрязняющих веществ. Они устанавливаются исходя из общественной потребности, технической возможности, стоимости [39]. Взаимоувязка технических нормативов с гигиеническими составляет комплексную проблему, решение которой позволит оценивать и прогнозировать экологическую ситуацию на транспортных магистралях и улицах города.

Таблица 4.9

Международная экологическая классификация автотранспортных средств

Конструктивный уровень	ЕВРО-0	Промежуточный	ЕВРО-1	ЕВРО-2
Экологический класс	0	1	2	3
Требования при контроле в эксплуатации	ГОСТ 17.2.03.87 с изменениями №1 без КН*	ГОСТ 17.2.03.87 с изменениями №1 с КН	Метод разрабатывается

Примечание. * КН  каталитический нейтрализатор.

Согласно данным натурного мониторинга, уровень загрязнения атмосферного воздуха города может в несколько раз превышать значения ПДК вредных веществ, создавая зоны повышенной экологической опасности. На рис. 4.6 приведена схема загрязнения воздуха г. Омска оксидами азота в изолиниях ПДК. Максимальная концентрация загрязнений достигает 10 ПДК.

Методы по охране воздушной среды города от выбросов автотранспорта включают: градостроительные, административно-организационные, технико-технологические и нормативно-правовые [51].

К градостроительным методам, снижающим воздействие автотранспорта, относятся следующие мероприятия:

• строительство жилых зданий на соответствующем расстоянии от автомагистралей, размещение вдоль них зеленых насаждений;

• строительство транспортных развязок на разных уровнях, строительство тоннелей и пешеходных переходов;

• расширение магистралей и развитие улично-дорожной сети;

• строительство объездных дорог для транзитного автотранспорта;

• прокладка дорог мимо заповедных зон и исторических памятников.

Административно-организационные методы включают:

• организацию одностороннего движения на участках городской застройки с узкой проезжей частью, имеющих сложившийся характер планировки;

• выделение в центральной части городов территорий с запретом или ограничением на движение большегрузного автотранспорта;

• внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением т.п..

К технико-технологическим методам относятся мероприятия по повышению экономичности двигателей, снижению массы конструкций, снижению токсичности отработавших газов (нейтрализаторы выхлопных га-

Рис. 4.6. Схема загрязнения территории г. Омска выбросами оксидов азота от автотранспорта

зов, фильтры, присадки к топливу), использованию экологически более чистых видов топлива, применению комбинированных источников энергии.

Нормативно-правовые методы включают мероприятия по установлению норм выбросов загрязняющих веществ и норм платы за выбросы загрязняющих веществ и др. виды вредного экологического воздействия, по введению экологических налогов и штрафов, формированию финансовых средств на природоохранные цели.

Таким образом, защита воздушной среды города охватывает целый комплекс мероприятий, относящихся к нормативно-правовым, градостроительным, технико-технологическим и административно- организационным методам.