2.2.5. Технология обработки составов своего формирования.

Поезда своего формирования обрабатываются и отправляются из сортировочно-отправочных парков. Маневровый диспетчер перед отправлением поезда должен по натурному листу, полученному из СТЦ, убедиться, что поезд сформирован в точном соответствии с ПТЭ, ИДП, планом формирования поездов. За правильностью заполнения натурного листа, соответствия его сформированному поезду, условной разметки в натурном листе вагонов с негабаритными, опасными, легковоспламеняющимися грузами ответственность возлагается на оператора СТЦ, подбирающего документы на поезд. Перед отправлением поезда состав осматривается в коммерческом и техническом состоянии работниками ПТО, ВОХР. При осмотре работники ПТО и ВОХР проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность сцепления вагонов в составе, убеждается, что сохранность грузов полностью обеспечена. Предъявление составов к коммерческому и техническому осмотру производится дежурным по горке (если окончание формирования производится со стороны горки) или маневровым диспетчером оператору ПТО и старшему приемосдатчику ПКО по телефону или парковой связи после завершения формирования с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагонов, времени отправления. Оператор ПТО фиксирует время предъявления состава, производит централизованное ограждение головной части состава и дает команду работникам ПТО и стрелкам ВОХР (через начальника караула) приступить к его техническому и коммерческому осмотру. Ограждение хвоста поезда с СОП производится согласно Инструкции ЦВ 3964 81 г. При подходе поездного локомотива по разрешению головного осмотрщика автоматчика, который согласовывает работу с работниками, производящими обработку состава, оператор ПТО отключает ограждение с головы состава и после подвода поездного локомотива опять ограждает поезд. После окончания технического осмотра и опробования автотормозов, осмотрщики автоматчики головной и хвостовой части состава по радиосвязи, докладывают оператору ПТО о готовности поезда к отправлению, а оператор ПТО по телефону извещает об этом дежурного по станции и после доклада работника ВОХР об окончании коммерческого осмотра отключает ограждение. Снятие сигналов ограждения, при неисправности устройств централизованного ограждения, с хвоста поезда после окончания технического и коммерческого осмотра производится осмотрщиком автоматчиком хвостовой части. После прицепки поездного локомотива осмотрщики автоматчики производят сокращенное опробование автотормозов (если полное опробование производилось от стационарной установки) и выдают машинисту локомотива справку формы ВУ 45. Грузовые документы на отправление пакетируются и пересылаются машинистам отправляемых поездов работниками СТЦ. Работник ПТО, навешивающий хвостовой сигнал, обязан предварительно (лично, по телефону, радиосвязи или парковой связи) выяснить у оператора СТЦ или ДСП номер хвостового вагона и в случае несовпадения номеров принять меры к задержке поезда и доложить об этом ДСП. Если за хвостом поезда на пути отправления остаются вагоны, то работник ПТО обязан проверить, чтобы они не были сцеплены с хвостовым вагоном поезда и надежно закреплены от угона и доложить ДСПГ об этом. О навешивании сигнала работник ПТО докладывает ДСП лично, по телефону или парковой связи по форме: "Говорит (называет должность и фамилию).Хвост поезда N... на...пути ,такого то парка сигнализирован ". Если же за хвостом поезда остаются вагоны добавить: "Вагоны за хвостом поезда отцеплены". Вагоны, стоящие за хвостом поезда, должны иметь разрыв не менее 10м и закреплены тормозными башмаками со стороны состава (закрепление производит составитель, а в СОП старший регулировщик скорости движения, выполняющий обязанности составителя). Если на путь, где находится готовый к отправлению поезд или сформированный состав, роспуск с горки, старший регулировщик скорости движения обязан оградить хвост поезда или состава двумя тормозными башмаками и принять меры к недопущению подхода вагонов, следующих с горки к стоящему составу и сцеплению с ним (башмаки укладываются на 25м). Техническое и коммерческое обслуживание поездов с повышенным объемом работы на удлиненные гарантийные участки производится выделенными осмотрщиками вагонов для этой цели по два человека в бригаде. Наливные поезда осматриваются на основании технологических процессов работы ПТО и станции с устранением всех неисправностей, угрожающих безопасности движения. Отправление передаточных поездов между раздельными пунктами производится после включения и опробования действия автотормозов по наличию воздуха в тормозной магистрали всех вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ 45. Пробу действия автотормозов производят в парках четной и нечетной систем осмотрщики вагонов. При отправлении со станции мотовозов и других транспортных единиц с прицепленными вагонами ДСП обязан предъявить вагон к техническому осмотру и получить доклад от работников ПТО о технической готовности к отправлению прицепленного вагона. Обработка групп вагонов, отправляемых на участки с поездами локомотивами, производится порядком, установленным для составов своего формирования, в т.ч. при отправлении хотя бы одного вагона. Прицепка к сквозным поездам своего формирования групп вагонов, следующих на промежуточные станции, по распоряжению маневрового диспетчера после согласования с узловым поездным диспетчером в голову или хвост поезда. Обработка таких составов производится порядком, установленным для поездов своего формирования. При этом подобранные документы, кроме документов на прицепляемую группу, с одним экземпляром натурного листа старший оператор СТЦ вкладывает в пакет, перевязывает его бечевой, наклеивает на пакет заполненный бланк формы ДУ- 81 с указанием номера хвостового вагона прицепляемой группы. Документы, на вагоны, следующие на промежуточные станции, вручаются машинисту локомотива в отдельном пакете. Время на обработку поездов своего формирования в нечетной сортировочной системе 40 минут, наливных 60 минут, согласно технологического процесса пункта технического осмотра вагонов на станции. Время на обработку поездов своего формирования отправляемых за границу в четной сортировочной системе 80 минут, согласно Правил пользования вагонами (ППВ). После отправления поезда оператор ДСП манипулирует на АРМ отправление, т.е. вводит в ЭВМ ГВЦ с.200 по свершению операции, но не позже 10 минут после отправления поезда. На объединенный поезд оформляется сообщение 208,вводится в ЭВМ ГВЦ и передается на первую техническую станцию следования объединенного поезда. По прибытии передачи в парк после приема- сдаточных операций по прибытию передачи и выявлении возможных коммерческих неисправностей работниками станции и составляется акт общей формы, где старший приемосдатчик станции обязан указать каким номером передачи прибыли вагоны и чьим локомотивом, время прибытия.