20.Пересечение и примыкание дорог в разных уровнях с полной развязкой дорог

В 20-х годах текущего столетия вследствие непрерывного увеличения скоростей и интенсивности движения автомобилей вопрос обеспечения безопасности движения и пропускной способности на пересечениях и примыканиях дорог стал приобретать все большее значение, так как с развитием автомобильного движения число несчастных случаев стало непрерывно расти. В этот период пересечения и примыкания дорог по-прежнему продолжали осуществляться в одном уровне, но на них стали предусматривать специальные меры для повышения безопасности движения и пропускной способности. К таким мерам в первую очередь относятся обеспечение видимости на подходах к пересечениям и примыканиям и установка специальных дорожных знаков.

С появлением автомагистралей вопрос обеспечения безопасности движения и пропускной способности на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог принял особенно актуальное значение. Обеспечение скоростного автомобильного движения с гарантией наибольшей его безопасности вызвало необходимость устройства новой обязательной формы пересечений с другими дорогами, а именно в разных уровнях. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях получили название транспортных развязок.

Наибольшее распространение транспортные развязки получили в США, Канаде, ГДР, ФРГ, Италии и некоторых других странах. Первое пересечение автомобильных дорог в разных уровнях было построено в1928 г. в США [11]. Оно выполнено по типу клеверного листа*. Через транспортную развязку в среднем проходило 62 500 авт/сут. В наиболее напряженные периоды дня она пропускала до 6074 авт/ч.

После постройки этой транспортной развязки в США приступили к строительству пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях. Уже к 1936 г. в США насчитывалось свыше 125 транспортных развязок. Наиболее распространенным типом пересечения продолжал оставаться клеверный лист. Вместе с тем широкое применение получили неполный клеверный лист и распределительное кольцо с двумя и пятью путепроводами.

Из различных типов примыканий автомобильных дорог в разных уровнях в США особенно широкое распространение получило примыкание по типу трубы, которое впервые было применено в 30-х годах в Германии, и значительно меньшее распространение — грушевидный тип примыкания.

21.Пересечение и примыкание дорог в разных уровнях с неполной развязкой дорог

. 22 Искусственные сооружения

Городские мосты, путепроводы, эстакады, водопропускные трубы, пешеходные мосты и тоннели проектируются в соответствии с требованиями СНиП . Габарит в свету по высоте от низа конструкций путепроводов, эстакад и пешеходных мостов следует принимать не менее:

1) до поверхности проезжей части улиц и дорог - 5,0 м;

2) до отметки головки рельса трамвая - 5,0 м;

3) до отметки головки рельса железнодорожных путей:

- для искусственных сооружений шириной не более 5,0 м (в нижней части конструкции) на перегонах и пассажирских остановочных пунктах - 6,3 м;

- при ширине искусственных сооружений более 5,0 м - 6,5 м;

- для искусственных сооружений шириной не более 5,0 м над путями станций, разъездов и обгонных пунктов - 6,8 м;

- при ширине искусственных сооружений более 5,0 м - 7,0 м.

Проектирование городских искусственных сооружений должно быть подчинено плану и профилю городских дорог и улиц. Допускается расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых. В пределах искусственных сооружений количество полос движения проезжей части и тротуаров проектируется, как правило, такое же, как на магистрали, элементом которой является искусственное сооружение. Не допускается организация водоотвода с проезжей части путепроводов, эстакад на проезжие части и тротуары нижележащих уровней.

При длине мостов и путепроводов более 100 м допускается уменьшать ширину проезжей части и тротуаров при соответствующем обосновании. Сужение и расширение проезжей части в этих случаях следует выполнять на подходах к искусственному сооружению с отгоном 1:20 или кривыми в плане, допустимыми для данных категорий улиц и дорог. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях, расположенных на улицах и дорогах категорий М и Д4, допускается уменьшать до ширины, необходимой для установки парапетных или металлических ограждений (с учетом их прогиба) плюс 1,0 м с каждой их стороны.

В тоннелях, на эстакадах и путепроводах, где не допускается пешеходное движение, следует предусматривать служебные тротуары шириной не менее 0,75 - 1,0 м.

23Вопрос.Пешеходные переходы в разных уровнях

Пешеходно-транспортные пересечения в разных уровнях классифицируются по трем основным признакам:а) по уровню пропуска пешеходов и транспорта делятся на:

надземные переходы с пропуском пешеходов над уровнем поверхности земли, а транспорта — по поверхности; подземные переходы с пропуском пешеходов ниже уровня поверхности земли, а транспорта — по поверхности; наземные переходы с пропуском пешеходов в уровне поверхности земли, а транспорта — над или под уровнем поверхности;б)по расположению на городской улице или дороге: расположенные на перегоне; расположенные на перекрестке или площади; в) по функциональному назначению обслуживания пешеходов:одиночные, служащие для пропуска пешеходов под (над) одной или несколькими проезжими частями одной улицы или дороги; группового типа, служащие для пропуска пешеходов под (над) проезжими частями нескольких улиц и дорог; развитого типа, служащие для пропуска пешеходов под (над) одной или несколькими проезжими частями одной или нескольких улиц и одновременно служащие для прохода в различные пункты массового посещения пешеходами (станции метрополитена, вокзала, причала, торговые, зрелищные, общественные, административные и промышленные предприятия и учреждения и т. п.).

Кроме основных типов пешеходно-транспортных пересечений в разных уровнях, они могут быть совмещены с транспортными пересечениями в разных уровнях или размещаться отдельно. Надземные пешеходные переходы в зависимости от расположения уровня проезжей части и тротуаров подразделяются на несколько типов:1. Переходы над проезжей, частью, расположенной в одном уровне с тротуарами и с лестницами вдоль или поперек них. К этому типу относятся также надземные переходы над улицами, имеющим одну или две проезжие части, расположенные в выемке с интенсивным движением транспорта, и местные проезды. При этом над центральными проезжими частями проектируется надземный переход, а местные проезды пешеход переходит в одном уровне с транспортом. Надземные переходы такого типа должны иметь высоту лестницы 5,5—6 м, которая слагается из подмостового габарита 5 м и строительной высоты конструкции пешеходного мостика, составляющей примерно 0,5—1 м. Движение пешеходов по этим переходам будет крайне затруднено из-за необходимости преодолевать подъем, и переход такого типа допускается только при устройстве эскалаторов (или подъемников);2.Переход над проезжей частью с прилегающими к ней остановочными площадками общественного транспорта, расположенными в выемке глубиной 5,5—6 м, с уличными (главными) тротуарами поверху). В надземном переходе такого типа лестницы, ведущие к остановочной площадке общественного транспорта, могут располагаться перпендикулярно или параллельно оси перехода. Выход на уличные тротуары с перехода и вход в него находятся на одном уровне. Для пешеходов, пересекающих улицу и не пользующихся общественным транспортом, такой переход очень удобен, так как не требует преодоления спуска и подъема. 3.Переход над проезжей частью с остановочными площадками для общественного транспорта в выемке глубиной менее 5,5—6 м при расположении уличных тротуаров поверху. В переходах такого типа устанавливают лестницы для подъема и спуска на пешеходный мостик в уровень тротуаров и лестницы для подъема и спуска в уровень проезжей части к остановочным площадкам общественного транспорта.4.Переход над проезжими частями, расположенными в выемках глубиной 5,5—6 м и более, при отсутствии на них остановочных площадок для общественного транспорта Переход такого типа будет очень удобен для пешеходов, так как не потребует подъема и спуска. Если глубина выемки менее 5,5—6 м, потребуется устройство лестниц, высота которых будет равна разности подмостового габарита и глубины выемки.5.   Переходы с лестничными входами, встроенными в здания с двух или одной стороны.Надземный пешеходный переход такого типа целесообразен при расположении на улице торговых или общественных зданий, к которым тяготеет основной поток пешеходов. Такой переход также удобен при размещении на улице крупного предприятия или учреждения с вестибюлем на втором этаже.6. Переход над искусственно опущенной в выемку проезжей частью с устройством боковых проездов для общественного транспорта. Остановка общественного транспорта располагается за пешеходным мостиком. Особенно благоприятны для устройства пешеходных переходов такого типа магистрали, имеющие местные или боковые проезды. Положительной особенностью надземного пешеходного перехода этого типа является величина подмостовых габаритов всего 3—4 м, что значительно уменьшит длину пандусов для массового транспорта.

Ширину пешеходных переходов следует определять в зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходного движения в час "пик". Ширину полосы движения следует принимать 1,0 м, пропускную способность полосы в тоннеле - 2000 чел./час, пешеходных пандусов - 1750 чел./час, лестницы - 1500 чел./час. Минимальную ширину перехода следует принимать 3,0 м, двухсторонних лестниц (при условии устройства двух лестниц в каждом торце перехода) – по 2,25 м каждая.

Продольный уклон пешеходного тоннеля или моста следует предусматривать не более 40‰ при поперечном уклоне 2‰. Допускается устройство пола тоннеля без продольного уклона с устройством водоотводного лотка, продольный уклон которого принимается от 2 до 5‰.

Площадки следует располагать с уклоном 1,5‰. Верхние площадки следует устраивать приподнятыми на 0,08-0,12 м над уровнем тротуара. Верхнюю площадку пандуса следует приподнимать на 0,08-0,12 м над уровнем тротуара с устройством въездной рампы длиной не менее 2 м. Высоту пешеходных тоннелей от уровня пола до низа выступающих конструкций следует принимать не менее 2,3 м.