123. Основные детали рулевого привода.

Под рулевым приводом понимается система рычагов, валов и тяг, образующих рулевую трапецию и служащих для передачи усилия от сошки на управляемые колеса. В рулевой трапеции длины плеч рычагов подбирают таким образом, чтобы было обеспечено правильное соотношение углов поворота управляемых колес. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При зависимой подвеске колес трапеция делается цельной, а при независимой —расчлененной. При расчлененной трапеции поперечную рулевую тягу выполняют разрезной, состоящей из нескольких частей. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого.

125. Типы рулевых механизмов и рулевого привода автомобилей.

Рулевой механизм.

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:

червячные,

винтовые,

шестеренчатые.

Рулевой привод.

Рулевой механизм червячного типа; рулевой механизм «шестерня- рейка»

126.Причина применения шаровых шарниров рулевого управления.

Шаровые шарниры, иногда называемые шарнирными соединениями (ШС), или, в соответствии с принципом действия, подшипниками скольжения, применяются для связи элементов машин и механизмов, подвижных относительно друг друга, в режиме скольжения. Шарнирные соединения используются при недостаточно жестких валах допускающих колебания между валом и корпусом механизма, в частности, когда опоры разнесены на значительные расстояния. Шаровые шарниры и наконечники существуют в различных исполнениях, с различными поверхностями скольжения для определённого применения. По принципу технического обслуживания шаровые шарниры подразделяются на шарниры, требующие технического обслуживания в процессе эксплуатации и шарниры, не требующие такого обслуживания (самосмазывающиеся).

127.Причина применения в рулевом приводе рулевой трапеции.

12-3003039-Б Трубка регулировочная рулевых тяг

14-3414052 Тяга рулевой трапеции с шарниром

14-3414054 Тяга рулевой трапеции

20-3003078-Б Хомут стяжной

201482-П29 Болт М8х1-6gх35

201540-П29 Болт М12-6gх30 ОСТ 37.001.123-96

24-3003010-10 Тяга сошки рулевого управления в сборе

24-3003013-11 Тяга сошки

24-3003022 Сухарь пальца маятникового рычага

24-3003026 Заглушка шарнира

24-3003028 Шарнир с уплотнителем в сборе

24-3003029 Шарнир рулевой трапеции в сборе

24-3003030 Корпус шарнира

24-3003032-А Палец шаровой

24-3003034 Втулка пальца шарнира

24-3003052-01 Тяга рулевой трапеции с шарниром в сборе

24-3003054-10 Тяга рулевой трапеции

24-3003068 Пята опорная пальца

24-3003069 Пружина опорной пяты

24-3003074 Уплотнитель шарнира рулевой трапеции

24-3003080-10 Рычаг маятниковый с кронштейном и шарниром

24-3003084-10 Рычаг маятниковый

24-3003086-10 Втулка маятникового рычага

24-3003087 Втулка защитная маятникового рычага

24-3003092-10 Кронштейн пальца маятникового рычага

24-3003096-11 Палец маятникового рычага

24-3003162 Уплотнитель шарнира

24-3003162-01 Уплотнитель шарнира

24-3003166 Втулка пальца шарнира

250511-П29 Гайка М8х1-6Н ОСТ 37.001.124-93

250977-П29 Гайка М12х1,25-6Н ОСТ 37.001.108-93

252137-П2 Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75

252175-П29 Шайба 8

258039-П29 Шплинт 3,2х20 ОСТ 37.001.171-93

258042-П29 Шплинт 2,7х36

297177-П29 Шайба 12,5

31011-3414050 Тяга рулевой трапеции в сборе

3102-3414005 Рулевая трапеция

3102-3414050 Тяга рулевой трапеции с наконечником и регулировочной трубкой в сборе

3102-3414056 Наконечник тяги с шарниром

3102-3414062 Наконечник тяги рулевой трапеции

3110-3414005-10 Рулевая трапеция

3110-3414010-10 Тяга сошки с шарниром

3110-3414013-11 Тяга сошки

128. Количество шаровых шарниров рулевого управления

Шаровой шарнир состоит из корпуса, вкладышей, шарового пальца и защитного чехла. Для удобства эксплуатации шаровой шарнир выполнен в виде съемного наконечника рулевой тяги. По своей сути рулевая тяга с шаровой опорой выступает дополнительным рычагом подвески.

129. Назначение углового редуктора в рулевом управлении. Причина его применения.

Угловые редукторы - это механизмы, передающие вращения вала двигателя к рабочему исполнительному механизму с изменённым числом оборотов вала. Вращение обычно сообщается системой зубчатых конических или цилиндрических передач, или системой червячных, а возможно и фрикционных передач. Угловые редукторы используют в транспортных, обрабатывающих, грузоподъёмных и других машинах.

130.Назначение установки управляемых колес с развалом и схождением.

Слова развал и схождение всегда упоминаются вместе, но по факту имеют различный смысл. Они обозначают операции по регулировке и настройке подвески автомобиля, суть которых состоит в установке правильных углов осей управляемых колёс машины.Если посмотреть спереди на автомобиль, на котором были выставлены углы развала, то колеса на передней оси, будут отклонены наружу на угол до 2 градусов от вертикали. Если поставить колеса параллельно, то руль будет поворачивать значительно сложнее. Этот эффект хорошо заметен на машинах без усилителя руля. Углы развала для правого и левого колеса должны быть как можно ближе по значению, иначе автомобиль будет уводить в сторону при движении. Схождение — это то же самое, только если смотреть сверху. Передние колеса автомобиля, который побывал на стенде сход-развала, будут смотреть передними кромками внутрь. Это и называется сходимостью колес. Плюс к этому измеряется еще несколько параметров положения колеса и осей автомобиля.

131. Причина применения наклона оси поворота управляемых колес.

Разва́л — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу. Развал на автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской меняется с изменением крена автомобиля, и ещё с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.

132. Назначение подвески автомобиля.

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля.

133.Структурная схема подвески.

134. Назначение упругого устройства. Какие элементы выполняют роль упругого устройства

Подвеска осуществляет упругую связь рамы (кузова) автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.

Подвеска автомобиля состоит из упругого, направляющего и гасящего устройств. Некоторые подвески включают также стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема подвески автомобиля

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля Ga’ (рис.), приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругое устройство 10 подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, оно сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. Хорошей плавностью хода считается такая, при которой кузов совершает колебания с частотой 1 — 1,3 Гц.

135.Типы упругих устройств применяющихся в подвесках

Активные подвески, Торсионные подвески, Независимые подвески McPherson, Зависимые подвески, Независимые подвески.

136. Назначение демпфирующего устройства. Какие элементы выполняют роль демпфирующего устройства в подвесках.

Демпфирующее устройство типа ДВ (в дальнейшем – демпфер) предназначено для уменьшения пульсации измеряемой среды и применяется совместно с манометрами при измерении давления неагрессивных жидких и газообразных сред.

137. Назначение направляющего устройства. Какие элементы выполняют роль направляющего устройства в подвесках. Направляющее устройство определяет характер движения колес,

передает продольные и поперечные усилия. На раму и кузов перелается от

ведущих колес тяговая сила. Для этого предусмотрено направляющее

устройство подвески, которое также воспринимает и момент, стремящийся

повернуть мост автомобиля в направлении, противоположном вращению

колес. При торможении автомобиля через направляющее устройство на

раму от колеса передается сила торможения и им же воспринимается

момент, стремящийся повернуть мост в направлении вращения колес. Кроме

того, через направляющее устройство передаются боковые усилия,

возникающие при повороте автомобиля.

По типу направляющего устройства подвески делят на две группы —

зависимые и независимые.

138.Типы направляющих устройств, применяющихся в подвесках автомобилей.

По типу направляющего устройства подвески делят на две группы —

зависимые и независимые.

139. Назначение стабилизатора поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов. Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).