8)Спрос audi на мировом рынке.
В 2010 финансовом году было продано 1 092 411 автомобилей Audi; доход марки составил 35,4 млрд. евро, операционная прибыль — 3,34 млрд. евро, рентабельность продаж — 9,4%
Наличный оборот от основной деятельности марки значительно превысил показатели предыдущего года в 4119 млн. евро и составил 5797 млн. евро
Прогноз на 2011 год: поставка свыше 1,2 млн. автомобилей
По итогам первых двух месяцев 2011 года продажи Audi в России выросли на 28%.
Audi Group завершила 2010 финансовый год с рекордными показателями. «Операционная прибыль в 3,34 миллиарда евро свидетельствует о высокой доходности марки Audi. Мы расширяем свое присутствие не только на рынке Китая, но и во многих других регионах по всему миру. По темпам роста марка Audi обогнала мировой автомобильный рынок, особенно это касается Соединённых Штатов, — сообщил Руперт Штадлер (Rupert Stadler), Председатель Совета Директоров AUDI AG. — При этом мы хорошо стартовали в 2011 году и планируем реализовать до конца года свыше 1,2 млн. автомобилей».
Для Audi 2010 год оказался лучшим по результатам продаж за всю историю марки. За указанный период поставки автомобилей Audi на мировой рынок увеличились на 15% и составили 1 092 411 автомобилей. За отчётный период 2010 года доход от продаж поднялся до высокого показателя в 35 441 млн. евро (29 840 млн.) , что означает рост на 18,8%.
Audi Group значительно повысила операционную прибыль — на 108,2% до 3340 млн. евро (1604 млн.). Прибыль перед уплатой налогов в 3634 млн. евро (1928 млн.) превысила прибыль предыдущего года на 88,5%. Прибыль после уплаты налогов возросла на 95,2% до 2630 млн. евро (1347 млн.).
10)Заключение.
Сущность проблемной ситуации в автотранспортной и автодорожной сфере в современный период практически заключается в явном недооценивании на управленческом и особенно финансовом уровнях роли и места этой сферы в народном хозяйстве, многообразном влиянии ее на фундаментальные социальные процессы в обществе.
Эта недооценка связана, с одной стороны, со сложившейся в России исторической традицией выдвижения на первое место в ущерб остальным дальних транспортно – экономических связей и магистральных видов транспорта, с другой – зияющей брешью в научном междисциплинарном обеспечении любых практических управленческих действий в сфере местного транспорта и местных путей сообщения.
Если в дореформенный период с этим можно было как то мирится, то сейчас взрывообразное развитие автомобилизации ставит в практическую плоскость решение казавшихся прежде отвлеченными теоретических проблем - прежде всего урегулирования финансово-правовых государственных, частных и личных интересов в этой сфере, имеющих помимо материального и экологический аспект, и жизненно важный - вероятность погибнуть в ДТП.
В соответствии с этим генеральное направление научной работы в расширении проблемной ситуации, как представляется, может состоять в проведении цикла исследований, на основе которых можно предвидеть реальные последствия тех или иных действий в управлении автотранспортным и автодорожным хозяйством. На основе этого нового знания можно варьировать ситуации и выбирать наилучшую стратегию и тактику.
11)Список используемых источников.
Антонов И. С. Краткая история автомобилестроения. М. 2001.
Сайт: http://ru.wikipedia.org/
Сайт: http://1avtoblog.ru/
Сайт: http://www.porturusso.pt/
Сайт: http://www.rb.ru/
Сайт: http://www.zr.ru/
Сайт: http://www.viamobile.ru/