16.2 Простановка размеров и создание списка технических условий

После построения основных и вспомогательных видов сборочного чертежа приступают к расстановке размеров, используя операции инструментальной панели  «Размеры». На сборочных чертежах должны быть указаны пять основных типов размеров, приведенных ниже:

а) сборочные, которые нужны для правильной сборки сборочной единицы;

б) присоединительные, по которым сборочная единица присоединяется к смежным узлам в машине;

г) установочные, по которым сборочная единица устанавливается на основание или раму машины;

д) габаритные, наибольшие размеры в трех плоскостях;

е) транспортировочные, по которым сборочная единица стропуется для перемещается по цеху при помощи грузо-подъемных устройств, упаковывается в тару, грузится на транспортное средство для перевозки и крепится на нем.

Рисунок 16.9

Первый тип размеров обязательно должен иметь буквенно-числовое указание посадки («Квалитет») по ЕСКД, а два последующих – допуски на размеры, указываемые аналогично, как это показано на рисунке 16.10 (обозначение посадки вводится вручную в ячейку «Текст после» с использованием встроенного текстового редактора КОМПАСа).

Могут быть и другие размеры, которые приводят справочно и обычно указывают со звездочкой «*».

Рисунок 16.10

Размеры, которые контролируются при одновременной мехобработке нескольких соединенных между собой деталей (например, отверстия под подшипники в корпусе и крышке редуктора) обычно обозначаются в квадратных скобках, например «[35]».

Размеры линий, стрелок и шрифтов размерных надписей КОМПАС устанавливает по умолчанию в соответствии с ЕСКД, пользователь должен лишь выбрать рациональное их размещение на виде и равномерно распределить по всем видам чертежа.

Каждый размер на чертеже приводится лишь один раз. Размеры, относящиеся к одному элементу, желательно проставлять на одном виде.

16.2.1 Выбор допусков размеров

Допуски размеров на изготовление деталей определяются необходимостью не только их обязательного взаимного совпадения при сборке, но и требованиями точности такого совпадения, а в некоторых случаях и нужной прочности их взаимной фиксации.

Наиболее распространенным способом фиксации зубчатого колеса на валу есть использование призматических шпонок. Обычно используют посадки с натягом Н7/р6 или Н7/r6, а при реверсивной работе редуктора – Н7/s6. Посадочные поверхности валов под колеса часто шлифуют (как и под подшипники), поэтому перед упорным буртиком делают канавку для выхода шлифовального круга.

Допуск на ширину шпонки устанавливают h9, на ширину шпоночного паза вала – N9, а колеса – Js9.

Посадки на вал под внутренне кольцо подшипника назначают в зависимости от вида и характера нагрузки. Обычно принимают допуски k6, m6, n6, гарантирующие натяг. Наружное неподвижное кольцо подшипников устанавливают в отверстия корпусных деталей по допуску Н6, Н7 или Js6, Js8 для возможности его перемещения при регулировке зубчатого зацепления. Посадку подшипника (внутреннее или наружное кольцо) на сборочном чертеже указывают только в виде допуска на размеры сопряженных деталей (валов, корпусов).