3 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава определяется рациональная грузо­подъемность и специализация автотранспортного средства. Основанием для выбора подвижного состава для перевозки конкретного груза являет­ся: объем перевозок, расстояние транспортирования и характеристика груза.

На рисунке 3.1 приведена схема выбора рациональной грузоподъ­емности автомобильных транспортных средств.

В принятой классификации грузовые автомобили по грузоподъем­ности делятся на пять групп:

особо малой грузоподъемности до 0,5 т;

малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т;

средней грузоподъемности от 2,0 до 5,0 т;

большой грузоподьемности от 5,0 до 15 т;

особо большой грузоподъемности от 15 т и более.

При перевозке массовых грузов необходимо использовать прицепы. По суммарной грузоподъемности автопоезд относится к той или иной группе автомобилей. На данном этапе определяются градации автомоби­лей по грузоподъемности для перевозок заданной номенклатуры грузов.

Дорожные условия характеризуются предельной осевой нагрузкой, предельной скоростью движения, предельными габаритными размерами автотранспортных средств, типом и состоянием дорожного покрытия, на­личием подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки грузов и дру­гими параметрами.

По величине предельных осевых нагрузок все автомобили подраз­деляются на группы А и Б и внедорожные автомобили. Для автомобилей и автопоездов группы А установлена предельно допустимая осевая на­грузка. На одиночной наиболее нагруженной оси не более 100 кН (при её расстоянии до смежной оси 2,5 м и более). Автомобили группы А требуют дорог с усовершенствованным покрытием I и II технической категории (цементбетон, асфальтобетон).

Для автомобилей группы Б предельно допустимая осевая нагрузка от одиночной оси установлена не более 60 кН. Автомобили и автопоезда этой группы допускаются к применению на дорогах общего пользования без ограничения.

К внедорожным автомобилям относятся автомобили, у которых вес, приходящийся на одну из осей, превышает 100 кН.

Чтобы избежать разрушения дорог нагрузка на ось автомобиля не должна превышать 50-60 кН.

Скорость автотранспортных средств связана с энергоемкостью авто­мобиля. Для повышения производительности этот показатель должен быть равным 6-7,5 кВт/т общей массы автомобиля или автопоезда.

Рисунок 3.1 – Схема выбора рациональной грузоподъемности автомобильных транспортных средств.

Высота автомобиля с грузом не должна превышать 3,8 м, а ширина не более 2,5 м.

Предельная длина одиночного автомобиля, вне зависимости от ко­личества осей, должна быть не более 12 метров, автопоезда с одним при­цепом не более 20 м, ас двумя и более прицепами - не более 24 м.

По проходимости все автомобили подразделяются на три группы - дорожные, повышенной проходимости и высокой проходимости, Автомо­били дорожные предназначены для перевозки грузов только по дорогам,

Автомобили повышенной проходимости - полноприводные со всеми ведущими мостами и специальными шинами, рассчитанными на возмож­ность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях и без дорог. Автомобили высокой проходимости предназначены для перевозок по труднопроезжим дорогам и по местности без дорог.

Если за критерий эффективности принять показатель минимальная себестоимость транспортирования, то определение рациональной модели АТС проводится в следующей последовательности: определяется число ездок с грузом, среднесуточный пробег автомобиля, суточная производи­тельность и затраты на транспортирование по статьям затрат. Для срав­нимых моделей АТС расчет производится при одинаковых технико-эксплуатационных показателях (Т_н, V_т, t_пр, l_ге, β_е, γ_с).

Дано:

l_ге = 14 км, q_ЗиЛ = 8 т, q_КамАЗ = 8,7 т, l′₀ = 12 км,

l″₀ = 18 км,t_п = 0,15 ч, t_п = 0,1 ч, γ = 1, Т_н = 9 ч,

β = 0,5,Q_пл = 4500 т, Д_р = 25 дней, V_т = 24 км/ч.

Маршрут маятниковый с обратным холостым пробегом

Время на маршруте

Т_м = Т_н – t₀, (3.1)

где Т_н – время в наряде, ч;

t₀ – время нулевых пробегов.

t₀ = , (3.2)

Т_м = 9 – = 7,75 ч.

Число ездок с грузом определяется

Z_ге = , (3.3)

где Z_ге - число ездок с грузом;

Т_н - время пребывания в наряде, ч;

V_т - техническая скорость, км/ч;

β_е - коэффициент использования пробега за ездку;

l_ге - длина ездки с грузом, км;

t_пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.

Z_ге = = 5,47.

Принимаем число ездок Z′_е = 6.

Пересчитываем время в наряде

Т′_м = = = 8,5 ч,

Т′_н = Т′_м + t₀ = 8,5 + 1,25 = 9,75 ч.

Среднесуточный пробег

l_сут = ·Z′_е – l_x + (l′₀ + l″₀), (3.4)

где l_сут - среднесуточный пробег, км.

l_сут = ·6 – 14 + (12 + 18) = 184 км.

Суточный коэффициент использования пробега

β_сут = ·Z′_е, (3.5)

β_сут = ·6 = 0,457.

(3.6)

Затраты на транспортирование определяются по прямым затратам

S = S_т + S_см+ S_то+ S_а+ S_ш+ S_зп, (3.6)

где S -затраты на транспортирование за один автомобиле-день, руб.;

S_т – затраты на топливо, руб.;

S_см - затраты на смазочные материалы, руб.;

S_то - затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.;

S_a - амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.;

S_ш - затраты но износу и ремонту автомобильных шин, руб.;

S_зп - заработная плата водителя с начислениями, руб.

Затраты на топливо для автомобилей-самосвалов

= Ц_т· , (3.7)

где – затраты на топливо для автомобилей-самосвалов, руб.;

Ц_т – цена топлива за один литр, руб.;

Н_е – линейная норма расхода топлива на 100 км, л;

H_z -норма расхода топлива на одну ездку с грузом, H_z = 0,25 л.

Затраты на смазочные материалы

S_см = ∙(Ц_м∙Н_м + Ц′_т∙Н_т + Ц_с∙Н_с + Ц_п∙Н_п), (3.8)

где Т - суточный расход топлива, л;

Ц_м - цена за литр моторного масла, Ц_м = 91,22 руб.;

Н_м - норма расхода моторного масла на 100 литров топлива, л;

Ц′_т - цена за литр трансмиссионного масла, Ц′_т = 74,37 руб.;

Н_т -норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л;

Ц_с - цена за литр спецмасла, Ц_с = 40,65 руб.;

Н_с - норма расхода спецмасла на 100 литров топлива, л;

Ц_п - цена за кг пластичной смазки, Ц_п = 68,05 руб.;

Н_п - норма расхода пластичной смазки на 100 литров топлива.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт

S_то = ∙l_сут, (3.9)

где Н_то - норма затрат на ТО и текущий ремонт, установленная

на 1000 км, руб.

Амортизационные отчисления по подвижному составу определяются

S_a = ∙(Н_ав + Н_ак) (3.10)

где Ц_а - балансовая стоимость автотранспортного средства, руб.;

Н_ав - норма амортизации на восстановление автотранспортного средства, установленная на 1000 км, %;

Н_ак - норма амортизации на капитальный ремонт, установленная

на 1000 км, %.

Затраты по износу и ремонту автомобильных шин

S_ш = , (3.11)

где Ц_ш - цена одного комплекта шин, руб.;

Н_ш - норма износа шин, установленная на 1000 км, %;

n_ш - число шин, установленных на автомобиле.

Заработная плата водителей повременщиков

= Н_ст∙Т_н∙1,6∙1,054, (3.12)

где H_ст - часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/ч.

Полученные расчетные данные по сравниваемым моделям автомобилей заносятся в таблицу 3.1.

Экономический эффект от снижения себестоимости транспортирования по сравниваемым моделям автомобилей определяется

Э = S₁ – S₂. (3.13)

Для примера произведем расчет параметров по автомобилю ЗиЛ – 433182

= 26· = 1235 руб.,

S_см = ∙(91,22∙3,2 + 74,37∙0,4 + 40,65∙0,1 + 68,05∙0,3) = 159,22 руб.,

S_то = ∙184 = 393,58 руб.,

S_a = ∙(0,3 + 0,2) = 1026,72 руб..

S_ш = = 136,92 руб.,

= 45∙9,75∙1,6∙1,054 = 739,91 руб.,

Суточная производительность автомобиля

Q_дн = q·γ·Z′_е, (3.4)

где Q_дн - суточная производительность, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Q_днЗиЛ = 6·1·8 = 48 т,

Q_{днКамАЗ} = 6·1·8,7 = 52,2 т,

W_днЗиЛ = Q_дн·l_ге = 48·14 = 672 т·км,

W_{днКамАЗ} = 52,2·14 = 730,8 т·км.

Число автомобилей

А_ЗиЛ = = = 4,

А_КамАЗ = = 4.

Таблица 3.1 – Результаты расчета

Наименование показателей	Результаты расчета, руб.
	ЗиЛ - 433182	КамАЗ - 43255
1	2	3
1. Затраты на топливо	1235	1058
2. Затраты на смазочные материалы	159,22	135,66
3. Затраты на ТО и ТР подвижного состава	393,58	540,04
4. Амортизационные отчисления по подвижному составу	1026,72	1266,84
5. Затраты по износу и ремонту автомобильных шин	136,92	136,92
6. Заработная плата водителей с начислениями	739,91	739,91
7. Затраты на транспортирование	3691,35	3877,37
8. Производительность автотранспортных средств, т∙км	672	730,8
9. Себестоимость транспортирования одной тонны	5,49	5,31