Газо-, нефте-, аммиака- и продуктопроводы

На предприятиях нефтяной и газовой промышленности, геолого- разведочных организациях находится в эксплуатации более 200 тыс. км нефте- и газопроводов, 350 тыс.км промысловых трубопроводов, 800 компрессорных и нефтеперекачивающих станций. Основное развитие системы магистральных трубопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов пришлось на 60-70 годы. К 2000 году доля нефтепроводов возрастом более 70 лет составляет более 73%, из них более половины эксплуатируется 30 лет.

Беспокойство вызывает эксплуатация магистрального аммиакопровода Тольятти-Одесса производственного объединения "Трансаммиак", где требуется безотлагательное комплексное обследование.

Из-за отсутствия должного финансирования не выполняется Межгосударственная научно-техническая программа "Высоконадежный трубопроводный транспорт".

При эксплуатации магистральных нефте-, газо-, продуктопроводов, компрессорных и нефтеперекачивающих станций, резервуарного парка за 1992-1995 гг. произошло 145 чрезвычайных ситуаций. В отдельных случаях это сопровождалось воспламенением утечек транспортируемого сырья. Основными причинами аварий и пожаров являются: подземная коррозия металла (21%), брак строительно-монтажных работ (21%), дефект труб и оборудования (14%), механические повреждения (19%). На объектах добычи, транспортировки и переработки газа РАО "Газпром" зарегистрировано 95 аварий, в том числе с человеческими жертвами. Общий ущерб составил 1786,3 млн. рублей. За последние 10 лет частота аварий на магистральных газопроводах сократилась в 2,7 раза, потери газа в 5,8 раза, время ликвидации последствий аварий в 2,1 раза. По оценкам специалистов предел надежности работы газотранспортных систем при существующем техническом и научном уровне их эксплуатации уже преодолен.

На магистральных нефтепроводах также наметилось снижение аварийности. Если в 1970 году на 1000 км приходилось в среднем 3,87 аварии в год, то за последние пять лет эта величина снизилась до 0,21...0,25 аварий и стабилизировалась на уровне 10-12 аварий в год. На магистральных продуктопроводах аварийность снизилась на 58%». На внутрипромысловых нефтепроводах, входящих в систему ГП "Роснефть" ежегодное количество аварий оставалось практически неизменно и составило около 15 тыс.случаев, из них 70%> на нефтепроводах.

Объекты коммунального хозяйства.

В жилищно-коммунальном хозяйстве Российской Федерации действует около 2370 единиц водопроводных и 1050 единиц канализационных насосных станций, 138 тыс.единиц трансформаторных подстанций, свыше 51 тыс. котельных. Протяженность водопроводных сетей составляет около 185 тыс.км, тепловых в двухтрубном исчислении 101 тыс. км, канализационных около 105 тыс. км, 2,3 тыс. км укрепленных берегов рек в пределах населенных пунктов.

Существующие мощности систем жизнеобеспечения практически по всем регионам и населенным пунктам России недостаточны и не отвечают нормативным требованиям. Дефицит мощностей составляет в год по водоснабжению 9,6 млн.м, канализации - 8,3 млн.м , электроснабжению - 13 тыс.Гкал/час. Кризис власти и состояние жилищно-коммунального хозяйства Дальнего Востока привело к беспрецедентной ЧС с тепло- и энергоснабжением городов региона зимой 2000-2001 года. Материальный ущерб измеряется десятками миллиардов рублей. 81% всех ЧС в жилищно-коммунальном хозяйстве составляют аварии на объектах жизнеобеспечения.

Особую социальную опасность в осенне-зимний отопительный период могут создавать аварии на системах теплоснабжения городов. Причины этого: объемы предзимних работ выполнены в пределах 70-80% из-за отсутствия средств на своевременный ремонт и замену изношенных сетей и оборудования, на приобретение запасных частей, а также нехватка необходимого топлива и некомпетентность руководителей.

По данным управления коммунальных систем жизнеобеспечения за последние 10 лет физический износ коммунального хозяйства возрос в 1,7 раза и в большинстве городов и населенных пунктов достиг критической величины 50-70% и более. Ветхость систем жизнеобеспечения стала фактором постоянной потенциальной опасности возникновения чрезвычайных ситуаций на объектах жилищно-коммунального назначения. На объектах коммунального хозяйства по данным Минстроя России наибольшее число аварий в последние годы о нарушением работы систем жизнеобеспечения происходит в Хабаровском крае, Калининградской и Кемеровской областях (по 10-20 аварий), Читинской области (6), Приморском крае. За 1998-1999 гг. произошло более 400 аварий, в которых пострадало около 800 человек, погибло 104, материальный ущерб превысил 35 млрд. рублей. Каждая вторая авария происходит на сетях и объектах теплоснабжения. От теплоснабжения было отключено 6 тыс. жилых домов с населением около 1,5 млн. человек, в том числе на сутки и более 3,2 тыс. жилых домов. Каждая пятая авария случается на сетях водоснабжения и канализации.

Аварии на объектах теплоснабжения охватывают с каждым годом все большее число городов, особенно в Московской, Самарской, Читинской, Мурманской областях, на севере Красноярского и в Хабаровском крае, где системы теплоснабжения жизненно необходимы.

Пожары и взрывы

Наиболее распространенными источниками возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера являются пожары и взрывы, которые происходят:

- на промышленных объектах;

- на объектах добычи, хранения и переработки легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ;

- на транспорте;

- в шахтах, горных выработках, метрополитенах;

- в зданиях и сооружениях жилого, социально-бытового и культурного назначения.

Взрыво- пожароопасные объекты промышленности

В стране имеются тысячи взрыво- пожароопасных объектов в самых различных отраслях промышленности. Наиболее часто аварии, сопровождаемые взрывами и пожарами, происходят на предприятиях химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей отраслей промышленности, которые приводят к серьезным последствиям: разрушению промышленных объектов, зданий жилой застройки, поражению людей, воздействию на производственный персонал и население продуктов горения, нанесению значительного ущерба.

Прогностические расчеты показывают, что только объем эвакуационных мероприятий при крупной аварии на подобных объектах, сопровождаемой взрывами и пожарами, может составить свыше 20 тыс. человек.

На предприятиях военно-промышленного комплекса России, производящих пороха, твердое ракетное топливо, взрывчатые вещества, пиротехнические средства и составы, средства инициирования и другие изделия военной техники на их основе возможны более серьезные аварии с массовым поражением работников предприятий и населения близлежащих населенных пунктов, разрушением промышленных объектов, Складов и арсеналов.

На территории России эксплуатируются более 2 тыс. Объектов хранения взрывчатых материалов, большая часть которых построена 40 -50 лет назад, и в настоящее время не отвечает современным требованиям безопасности. Следует отметить, что на взрыво-, пожароопасных объектах в среднем за три года происходит около 2000 пожаров, взрывов и связанных с ними разрушений на промышленных объектах и объектах социально бытового назначения. В результате страдают рабочие, служащие этих объектов и население . Количество пострадавших в этих чрезвычайных ситуациях настолько велико, что задача предупреждения, снижения риска ЧС стала первостепенной. В настоящее время даже дно мирового океана и внутренних бассейнов стало небезопасным. Более 2 тысяч боевых кораблей с общим запасом боеприпасов в 20 тысяч тонн ждут своего часа.

Основное количество пожаров (до 85%) приходится на склады

товарно-материальных ценностей предприятий торговли и сферы услуг,

имеется тенденция резкого роста пожаров в зернохранилищах, гаражах,

лесопромышленных хозяйствах, животноводческих фермах.

Транспортные аварии

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.

Аварии на железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходят сходы подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах.

Аварии на воздушном транспорте Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. Аварии на автомобильном транспорте

Одной из основных проблем современности стало обеспечение безопасности дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений, по-прежнему, остаются превышение скорости, выезд на встречную полосу движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Немало погибает на дорогах детей и подростков.

Ежегодно в Российской Федерации перевозится транспортом общего пользования более 3,5 млрд. тонн грузов. На долю железнодорожного транспорта приходится около 50% грузовых перевозок, автомобильного - 39%, внутреннего водного - 8%, морского - 3%. В России всеми видами транспорта ежесуточно перевозится более 100 млн. человек.

Опасность для жизни и здоровья населения при транспортных перевозках усугубляется тем, что большое количество ОХВ и взрывоопасных веществ доставляются потребителям различными видами транспорта. От общего объема перевозимых грузов потенциально опасные вещества составляют около 12%.

Безопасность перевозок грузов и населения на железнодорожном транспорте определяется состоянием путевого и вагонного хозяйства. (Потребность железных дорог в новых рельсах удовлетворяется сегодня на 80-85%). В результате общая протяженность путей с рельсами,

выработавшими ресурс, составила 20,6 тыс. км или 16,3%. Количество дефектных рельс последнее время увеличилось до 12,5 тыс. км (на 42%). На начало 2000 г. количество пришедших в негодность деревянных шпал составило 24,3 млн. шт. или 13,2% от их общего количества; у 30% вагонов-цистерн истекают нормативные сроки эксплуатации.

За последние 3 года на железнодорожном транспорте произошло 59 крушений и 16 аварий, количество аварийных происшествий и ситуаций составило более 13 тысяч. За этот период количество аварийных происшествий и ситуаций сократилось на 8%, однако продолжает наблюдаться рост доли аварий пассажирских поездов, а также количества аварий с опасными грузами (увеличилось на 12%), сопровождающихся заражением или загрязнением окружающей среды. Создает проблему обеспечения безопасности населения и то обстоятельство, что перевозка пасссажиров осуществляется, в отличие от Европейского опыта по тем же путям, что и перевозка грузов (опасных в т.ч.).

К основным причинам, определяющим состояние аварийности при авиационных перевозках, следует отнести: существенное снижение характеристик надежности воздушных судов, вызванное износом и ухудшением качества технического обслуживания и ремонта авиатехники; рост числа нарушений авиационными специалистами установленных правил выполнения и обеспечения полетов; преобладание в политике авиапредприятий экономических приоритетов по отношению к приоритетам безопасности полетов и расчленение гигантов авиаперевозок на мелкие фирмы, не способные качественно обслуживать свое хозяйство.

Снижение уровня безопасности перевозок грузов и населения на речном и морском транспорте в годы экономического реформирования определялось повышением количества нарушений правил судовождения, технической эксплуатации, снижением качества ремонта, прекращением строительства судов нового поколения.

По данным Минтранса России за последние годы на автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте количество транспортных происшествий имеет тенденцию к сокращению на 2-3% в год. Однако количество авиационных происшествий и катастроф, а также число погибших в них людей возросло. На водном транспорте имеет место тенденция увеличения количества кораблекрушений и аварийных происшествий. Наибольшее количество аварий и происшествий зарегистрировано в Новороссийском, Мурманском, Северном и Дальневосточном морских пароходствах. Аналогичная тенденция увеличения роста аварий и аварийных происшествий на объектах Роскомрыболовства.