1. Устройство пути в кривых и прямых участках.

Ответ: В прямом участке пути: на двухпутном участке пути расположены под углом относительно друг к другу. Наружные нити содержатся с возвышением до 6мм согласно ПТЭ, а внутренние должны содержаться в идеально прямолинейном состоянии.

В кривом участке пути наружняя нить содержаться с возвышением до 150мм и должна находиться в идеально закругленном состоянии. В кривых наружняя нить разбивается на 3 части: прямая, переходная кривая, круговая кривая. В переходной кривой все стрелы изгиба должны плавно увеличиваться или уменьшаться, а в круговой кривой все срелы изгиба одинаковой величины.

2. Переводные брусья. Типы и размеры.

Ответ: На стрелочных переводах переводные брусья длинной от 3-5.5м стандартные размер с градацией 25см.

Деревянные переводные брусья: 1 тип для главных путей

2 тип для приемо-отправочных путей

3 тип для станционных путей

По форме поперечного сечения 2 вида: обрезные, не обрезные.

1. Основные признаки негодности шпал и брусьев.

Ответ:

-толщина шпалы под подкладкой меньше 11.5см (у брусьев 13см) на главном пути , на станционном 10 (12)см соответственно

- костыльные или шурупные отверстия разработаны так, что после удаления гнили диаметр отверстия больше 40мм.

- поперечный излом.

- гниль с торца при обрезке которой шпала стала короче 2,5м

- сквозная трещина по длине от торца более 1м.

- выколок который не ремонтируется

- гниль с верху шпалы (бруса) более 20мм.

2. Подуклонка рельс. Взаимосвязь с подвижным составом и технические параметры.

Ответ: Для лучшего опирания колеса основная поверхность катания которого имеет уклон 1\20 рельсы так же ставят с подуклонкой 1\20 по отношению к верхней постели шпал. В прямых участках пути подуклонка достигается укладкой рельсов на металлические клинчатые подкладки. При ж\б шпалах подуклонка рельсов обеспечивается соответствующей формой верхней постели шпалы. Подуклонка рельсов в прямых и наружной нити кривых участков пути должна быть не меньше 1\60 и не больше 1\12, а внутренней нити в кривых при возвышении наружного рельса свыше 85 мм- не менее 1\30 и не более 1\12.

Подуклонка существенно влияет на работу рельсов в пути. При переуклонке и разуклонке рельсов образуются сплывы металла на головке рельса и появляются сначала краснота, а затем и продольные трещины в местах сопряжения головки с шейкой, что может служить излома рельсов легких типов. Если изменение подуклонки происходит медленно и головка рельса приработалась к очертаниям колеса подвижного состава, то разрешается подуклонку рельсов не исправлять. Исключения составляют лишь наружные нити кривых, где подуклонка не менее 1\60 не допускаеться.

1. Маркировка негодных шпал. Кустовая гнилость шпал. Скорости пропуска поездов.

Ответ: Маркировка наноситься на шейке рельса внутри колеи, светлой краской, пятном диаметром 5см или мелом окружностью 5см. Над шпалами подлежащих первоочередной замене наносится на обоих нитях, а шпалы с заменой в плановом порядке по правой нити.

Кусты негодных шпал считаются по левой нити. Кустом считается если подряд находиться 3 и более негодных шпалы.

Скорость поездов:

План линий	Число негодных шпал в кусте	Скорость дв. поездов км\ч
Прямые кривые R› 650м	4 5 6≤	40 25 15 или закрывается
Кривые R‹ 650м	4 5≤	25 15 или закрывается