- •Взаимодействие подвижного состава и верхнего строения пути.
- •2. Нормы содержания ширины колеи
- •Устройство пути в кривых и прямых участках.
- •Переводные брусья. Типы и размеры.
- •Основные признаки негодности шпал и брусьев.
- •Подуклонка рельс. Взаимосвязь с подвижным составом и технические параметры.
- •Маркировка негодных шпал. Кустовая гнилость шпал. Скорости пропуска поездов.
- •Балластный слой. Материалы.
- •Способы устранения загрязненности балластного слоя.
- •Конструкция стрелочных переводов
- •Соблюдение температурного режима при выполнении работ,связанных с ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки против выброса.
- •Неисправности рельсовых цепей и способы их их обнаружения.
- •Особенности содержания рельсовых цепей на переездах,мостах,путепроводах
- •Элементы стрелочных переводов
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •Электроизоляция деталей стрелочных переводов
- •Допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при наличии неисправностей.
- •1.Содержание пути в плане. Допустимые величины отклонений
- •2.Измерительные приборы и инструменты, применяемые в путевом хоз-ве
- •1.Содержание пути по уровню. Допустимые величины отклонений.
- •2. Проверка правильности показаний и регулировка шаблона цуп.
- •Оценка пути вагоном – путеизмерителем
- •Правила и технология выполнения работ при перешивке пути
- •Размеры и масса деревянных и ж/б шпал, и их маркировка
- •Поперечные профили деревянных шпал
- •Железобетонная шпала
- •Правила и технология выполнения работ при выправке пути
- •1.Правила и технология выполнения работ при одиночной смене рельс
- •2. Опасные дефекты рельсов, их обнаружение при визуальном осмотре. Их маркировка.
- •Устройство стрелочного перевода. Типы и марки крестовин.
- •2. Правила и технология выполнения работ при замене загрязненного балласта.
- •1. Правила и технология исправления переводных кривых по ординатам.
- •2. Отводы отклонений по шаблону,уровню и уширению колеи на стрелочном переводе
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Правила итехнология выполнения работ при выправке пути в плане
Взаимодействие подвижного состава и верхнего строения пути.
Ответ: Назначение рельсов создают наименьшее сопротивление для качения подвижного состава, непосредственно воспринимают и упруго передают воздействие силы от колес на опоры (шпалы, брусья) и в движении направляют колеса подвижного состава. Рельсовые опоры воспринимают вертикальные, боковые и продольные усилия от рельсов и передают их на балластный слой.
Балластный слой воспринимает давление от рельсовых опор и упруго передает их на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, оказывает достаточное сопротивление боковым и продольным смещением шпал под воздействием поездной нагрузки, амортизирует в определенной мере удары подвижного состава из-за неровности пути и неровности на поверхности катания колес.
Элементы верхнего строения пути.
Ответ: 1 — рельсы, 2 — шпалы, 3 — промежуточные рельсовые скрепления,
4 — щебеночный балласт, 5 — песчаная подушка, 6- стрелочные переводы.
Систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствам
Ответ: Визуальный осмотр пути.
При осмотрах и проверках в процессе контроля определяют состояние верхнего строения пути и его элементов (рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы, балластный слой) а также, земляного полотна и его сооружений, путевых устройств. Производит путевой обходчик ежедневно.
Особенности устройства пути на участках оборудованных автоблокировкой и электрической тягой.
Ответ: Рельсовые нити используют как токопроводящие цепи для сигнального и тягового тока, поэтому на границах рельсовых цепей необходимо устраивать изолирующие стыки, а в пределах цепи обеспечивать достаточную токопроводимость стыков для этого используют приварные и дублирующие соединители, контактный провод.
1. Понятие об угоне пути. Причина угона пути и способы устранения угона пути
Ответ: Угон пути- продольное перемещение рельс. Причины угона пути: взаимодействие с подвижным составом, на ж\б шпалах падение усилия закрепления клемм, на деревянных- отсутствие противоугонов. Способы устранения: установка и замена противоугонов на деревянных шпалах, на ж\б систематическое закрепление клемных болтов, на бесстыковом пути- производится разрядка температурных напряжений (при смещении рисок на маячных шпалах более чем на 5мм)
2. Нормы содержания ширины колеи
Ответ: В прямых участках пути ширина колеи измеренная на уровне 13мм ниже поверхности катания головки рельса, должна быть 1520мм. В кривых участках пути ширина увеличивается и должна быть:
При радиусах 350м и более – 1520мм +8-4
349м – 300м ---- 1530мм +8-4
299м и менее 1535мм +6-4
При боковом износе рельсов в кривых участках допуск по уширению колеи увеличивается на величину этого износа; при этом ширина колеи не должна быть больше:
При радиусах 650 – 450м -----1535мм
449 – 350м 1540мм
349 – 300м 1545мм
Отклонения от нормальной ширины колеи на прямых и кривых не должно превышать по уширению 6мм и по сужению 4мм.
Максимальная ширина колеи 1548мм, минимальная 1512мм.