Петербургский Государственный Университет
Путей Сообщения
Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА
НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Выполнил: Яковлев Д.А.
группа УПП-806
Руководитель: Лиуконен Д.В.
Санкт-Петербург
2011
Содержание
1.Введение...............................................................................................................3
2.Описание условий проектирования...............................................................4
3.Основные технические параметры и нормы проектирования железнодорожной линии......................................................................................6
4.Трассирование участка новой железнодорожной линии……....................9
4.1. Проектирование и описание вариантов плана трассы…………………9
4.2. Проектирование продольного профиля……………………………..13
4.3. Размещение раздельных пунктов…..………………………………..15
5.Размещение водопропускных сооружений, выбор их типа и размеров…………………………………………………………………………19
6.Определение объемов работ и строительной стоимости……….…….…23
7.Определение эксплуатационных расходов................................................29
8.Технико-экономическое сравнение вариантов…………………………33
9.Вывод...............................................................................................................33
Список литературы.............................................................................................34
Введение
Освоение новых территорий и природных богатств страны, а также дальнейшее совершенствование работы существующих звеньев единой транспортной сети невозможны без строительства новых железных дорог.
Железная дорога была и остается основным видом транспорта для массовых перевозок грузов на большие расстояния.
При проектировании железной дороги или ее участка следует рассматривать как систему, состоящую из ряда объектов, основополагающим которой является трасса.
Трасса новой железной дороги – это пространственная линия, определяющая ось ее будущего железнодорожного пути на уровне бровки земляного полотна. Местоположение других сооружений и устройств в значительной степени зависят от местоположения и основных параметров трассы.
Основными данными, определяющими местоположение трассы, является план и продольный профиль железной дороги их рациональное сочетание. Трасса должна обеспечивать оптимальное соотношение между длиной линии, объемом строительных работ, затратами на сооружения и расходами на эксплуатацию железной дороги. Все сооружения и устройства на трассе должны отвечать требованиям их устойчивости, безопасности и бесперебойности движения поездов, а также быть наилучшими по условиям эксплуатации.
Проектируемая железная дорога предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок (на десятый год эксплуатации грузовые перевозки должны составлять 15,3 млн. тонн в год, пассажирские – 1 пара поездов в сутки, а также 1 пара сборных поездов). Преимущественным видом перевозки будет являться транспортировка грузов.
Описание условий проектирования
Районом проектирования железнодорожной линии в данном курсовом проекте является Архангельская область.
Экономика района:
Архангельская область — один из индустриальных регионов России. Объём промышленной продукции более чем в 14 раз превышает объём продукции сельского хозяйства. В экономике России выделяется развитым лесным комплексом (около 33 % российского производства целлюлозы, 26 % картона, 9,7 % пиломатериалов, по 9 % деловой древесины и бумаги), судостроением и рыбной промышленностью. В структуре валового регионального продукта (%, 2003): промышленность —39,4, торговля —12,3, транспорт — 11,4, строительство — 10,1, сельское хозяйство — 2,1, связь — 1,3.
Транспорт:
Транспортная освоенность территории невысокая. На автотранспорт приходится около половины общего объема перевозимых грузов и 95 % всех перевозимых пассажиров. Длина автодорог с твёрдым покрытием — 7230 километров.
Развиты морские и речные перевозки. Общая протяжённость судоходных речных путей 3800 километров, сплавных путей — более 9000 километров. Важнейшая водно-транспортная система — Северная Двина с притоками.
Длина железных дорог области — 1760 километров. Главная железнодорожная магистраль: Северная железная дорога Архангельск — Москва. Другие важные железные дороги: Котлас — Вологда, Архангельск — Мурманск, Котлас — Киров, Архангельск — Карпогоры.
Рельеф
Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшиеся в результате деятельности древнего ледника.
На северо-западе области сохранились моренные нагромождения с множеством замкнутых впадин, занятых озёрами, с холмами, сливающимися в целые цепи.
На плоских водораздельных плато на западе области, где ближе всего к поверхности подходят палеозойские известняки и мергеля, широко распространены карстовыеявления. Низины обычно выполнены толщами морских, озерно-ледниковых и аллювиальных наносов.
Весьма сильна эрозия (ежегодно в бассейне Северной Двины смывается до 660 кг почвы с 1 га), морской или озерный прибой, карстовые процессы, превращающие целые участки близ Кулоя и Пинеги в дурные земли, образование болот, аккумулирующая деятельность льдов на озёрах и реках.
Климат:
Климат основной части области — умеренно-континентальный, на северо-востоке субарктический. На входящем в состав области архипелаге Новая Земля — арктический. Зима холодная, с устойчивыми морозами. Средние температуры января от −12°С на юго-западе, до −18°С на северо-востоке. Лето короткое и прохладное. Средние температуры июля от 16°С на юге области до 8-10°С на севере. Вегетационный период от 50-60 дней на севере, до 150—155 дней на юге области. Осадков от 300 до 500 миллиметров в год. На побережье Белого моря часты туманы (до 60 дней в году). На северо-востоке области распространена многолетняя мерзлота.