- •1. Определение основного удельного сопротивления движению поезда в функции скорости.
- •1.1. Определение основного удельного сопротивления движения поезда.
- •1.2. Определение средневзвешенного удельного сопротивления движения состава.
- •1.3. Основное удельное сопротивление движению локомотива по звеньевому пути.
- •1.4. Определение основного удельного сопротивление всего состава.
- •2. Построение для заданных локомотивов графиков ограниченной силы тяги.
- •3. Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов в составах. Проверка веса поездов по заданной длине приемоотправочных путей и троганию с места.
- •3.1. Определение расчетной массы поезда.
- •3.2. Определение количества вагонов в составе.
- •3.3. Определение длины поезда.
- •3.4. Проверка массы состава по троганию с места.
- •4. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда при заданном руководящем уклоне.
- •5. Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклона.
- •6. Построение кривой скорости.
- •6.2. Определение ограничений скоростей.
- •7. Энергетические расчеты.
- •7.1. Построение кривой тока электровоза.
- •7.2. Определение расхода электрической энергии.
- •7.3. Определение расхода топлива тепловоза. Расход топлива за время движения поезда по участку пути, кг, определяется по формуле
- •8. Определение механической работы силы тяги локомотива.
- •9. Определение механической работы сил сопротивления.
1. Определение основного удельного сопротивления движению поезда в функции скорости.
1.1. Определение основного удельного сопротивления движения поезда.
Удельные силы – это силы, отнесенные к единице мощности.
Основное удельное сопротивление движению груженых грузовых вагонов, кгс/т, определяется по формуле
a + bV + cV2
0''i = 0,7 + , где
q0 i
a, b, c – эмпирические коэффициенты:
для четырехосных вагонов
а = 3
b = 0,1
с = 0,0025
для восьмиосных вагонов
а = 6
b = 0,038
с = 0,0021;
q0 i – средняя нагрузка на ось вагона
qбр i
q0 i = , где
n0 i
n0 i – количество осей;
qбр i – масса брутто вагона
qбр i = qт i + qвi , где qт i – масса тары вагона; qвi – грузоподъемность вагона; - коэффициент полнонагруженности
qбр 4 = qт 4 + qв4 = 23 +0,8*60 = 71 т
qбр 8 = qт 8 + qв8 = 42 + 0,75*124 = 135 т
qбр 4 71
q0 4 = = = 17,7 т/ось
n0 4 4
qбр 4 135
q0 4 = = = 16,9 т/ось
n0 4 8
1.2. Определение средневзвешенного удельного сопротивления движения состава.
Основное средневзвешенное удельное сопротивление определяется по формуле
0'' = 0''44 + 0''88, где 4, 8 – соотношение вагонов в составе по весу
i qбр i
i = , где
(i qбр i)
i – соотношение вагонов в составе по количеству (в задании)
4 qбр 4 40*71
4 = = = 0,259
4 qбр 4 + 8 qбр 8 40*71 + 60*135
8 qбр 8 60*135
8 = = = 0,741
4 qбр 4 + 8 qбр 8 40*71 + 60*135
Проверка: 4 + 8 = 1 0,259 + 0,741 = 1 (верно)
1.3. Основное удельное сопротивление движению локомотива по звеньевому пути.
а) в режиме тяги
0' = 1,9 + 0,01V + 0,0003V2
б) в режиме холостого хода
0'х = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2
1.4. Определение основного удельного сопротивление всего состава.
а) в режиме тяги
0' P + 0'' Q
0 = , где
P + Q
Р – масса локомотива; Q – масса состава (груженых вагонов)
б) в режиме холостого хода
0'х P + 0'' Q
0х =
P + Q
Все вычисления заносим в таблицу № 1. Зависимость основного удельного сопротивления движению вагонов, локомотива и поезда от V изображены на рисунке № 2.
2. Построение для заданных локомотивов графиков ограниченной силы тяги.
См. Рисунок № 1: Тяговые характеристики электровоза ВЛ80р и тепловоза 2ТЭ10Л, где Fк – касательная сила тяги локомотива
3. Определение веса состава, длины поезда и количества вагонов в составах. Проверка веса поездов по заданной длине приемоотправочных путей и троганию с места.
3.1. Определение расчетной массы поезда.
Fкр – Р(0' + iр)
Qp = , где
0'' + ip
ip – руководящий уклон (в задании), 0/00; Fкр – расчетная сила тяги, кгс
Для локомотива ВЛ80р: Р = 192 т; Fкр = 51200 кгс; 0' и 0' ' из таблицы № 1 при V = 43 км/ч:
Fкр – Р(0' + iр) 51200 – 192(2,9 + 12)
Qp = = = 3600 т
0'' + ip 1,39 + 12
Для локомотива 2ТЭ10Л: Р = 260 т; Fкр = 50600 кгс; 0' и 0' ' из таблицы № 1 при V = 23 км/ч:
Fкр – Р(0' + iр) 50600 – 260(2,3 + 12)
Qp = = = 3550 т
0'' + ip 1,1 + 12