ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ (СибАДИ)

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Методические указания

к выполнению курсовой работы

По дисциплине: « Пути сообщения, технологические сооружения» раздел «Дорожные условия и безопасность движения»

для специальности 190702

Составитель: Цыбизов И.В.

Омск – 2005

Введение

Основная цель курсовой работы по дисциплине «Пути сообщения, технологические сооружения» радел «Дорожные условия и безопасность движения» заключается в получении практических навыков по определению фактической пропускной способности и коэффициента загрузки дороги, определению опасных участков и определению мероприятий по повышению безопасности движения по исследуемому участку дороги.

Курсовая работа включает в себя расчеты по определению расстояния видимости на кривых в плане, имеющих на обрезе дороги лесонасаждения, построению линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки участка дороги, проведению мероприятий по организации дорожного движения с целью снижения коэффициента загрузки и определению опасных участков дороги с учетом предложенных мероприятий.

Графическая часть выполняется на четырех листах формата А2:

1-й лист - определение расстояния видимости на кривых в плане;

2-й лист - построение линейных графиков фактической пропускной способности и коэффициента загрузки;

3-й лист – построение линейных графиков коэффициента аварийности и итогового коэффициента для лета;

4-й лист - построение линейных графиков коэффициентов аварийности для сезонов года.

Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге.

В пояснительной записке следует привести все расчеты, мероприятия по снижению коэффициента загрузки и коэффициента аварийности должны быть обоснованы. Пояснительная записка включает в себя три раздела:

1-й раздел – определение расстояния видимости на кривых в плане, определение значений продольных уклонов;

2-й раздел - определение поправочных коэффициентов пропускной способности исследуемого участка дороги, коэффициентов загрузки и предложения по организации дорожного движения;

3-й раздел - определение поправочных коэффициентов коэффициента аварийности, стоимостных коэффициентов тяжести и мероприятия по снижению коэффициента аварийности.

Для исследования каждому студенту выдается вариант плана участка дороги с необходимыми данными.

1. Определение расстояния видимости на кривых в плане и определение значений продольных уклонов

Проверка обеспечения видимости поверхности дороги в плане и продольном профиле выполняется с учетом траектории движения водителя (1,5 ¾ 1,7 м от кромки проезжей части высота инструмента над покрытием 1,2 м).

Расстояние видимости на кривых в плане при наличии помех на внутренней части кривых измеряют по внутренней траектории движения глаза водителя (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема определения видимости на кривой в плане:

1 ¾ Траектория движения глаза водителя, по которой измеряют расстояние видимости; 2 ¾ хорда линия взгляда водителя наблюдателя;

3 ¾ Помеха на внутренней части кривой; 4 ¾ глаз наблюдателя и точка отсчета расстояния видимости

1.1. Порядок выполнения работы

1. Согласно заданию в масштабе построить угол поворота, определить границы проезжей части, границу срезки видимости, а также полосу движения транспортного средства.

Рис 1.1.1. Элементы угла поворота а – угол поворота; НК - начало кривой; КК - конец кривой; R - радиус кривой; К - кривая; Б - биссектриса.

2. Определить точки, при нахождении автомобиля в которых произойдет снижение расстояния видимости и из каждой провести касательные к границе срезки до пересечения с полосой движения автомобиля. Далее определить расстояние видимости из каждой намеченной точки (рис.1.1).

2. Построить график изменения расстояния видимости, для этого по оси ОХ откладываются расстояние между точками, а по оси ОУ расстояние видимости (S).

_S

Рис.1.1.2. Минимальное расстояние видимости будет являться

расчетным расстоянием видимости для данной кривой в плане

При этом должны выполняться следующие условия:

1.

S_в ≥S_о + ∆,

где: S_в – расчетное расстояние видимости, S_о – остановочный путь,

∆- безопасный интервал.

S_о=(t₁+t₂+0.5*t₃)*V_a + V² /2*j;

где: t₁- время реакции водителя,

t₂ - время запаздывания срабатывания тормозной системы,

t_3- - время нарастания замедления,

V_а – скорость транспортного средства (м/с);

J - установившееся замедление

2.Скорость движения не должна превышать значения скорости скольжения на кривой в плане:

V_ск = √ g* φ* R,

где: Φ – коэффициент поперечного сцепления, R – радиус кривой в плане, g – ускорение свободного падения.

1.2 Определение значения продольного уклона

Крутизну отдельных участков характеризуют уклоном – отношение разности отметок в начале и конце участка к его длине. Угол выражают тангенсом угла, образуемого осью дороги с горизонтальной поверхностью.

I = tgα = Н/В *1000 %,

где: Н – разница отметок в начале и конце участка, В – длина участка подъема.