17. Влияние качественных показателей работы железных дорог на себестоимость перевозок грузов.
Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок.
Изменение качественных показателей использования подвижного состава оказывает влияние на экономические показатели работы железнодорожного транспорта: эксплутационные расходы, доходы, прибыль. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей подвижного состава определяется методом единичных расходных ставок при использовании которого выводится формула зависимости себестоимости от данного качественного показателя. Для этого показатель обозначается символом - буквой и вводится в расчет всех калькуляционных измерителей. Все остальные показатели и расходные нормы принимаются прежними, для заданных условий.
Величины коэффициентов влияния рассчитываются в грузовом движении для следующих КЛИПС:
-динамическая нагрузка груженного вагона;
-масса поезда брутто;
-участковая скорость движения поездов;
-отношение порожнего пробега вагонов к груженному;
-отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к пробегу во главе поездов.
С первыми тремя показателями себестоимость грузовых перевозок связана обратной зависимостью вида:
С двумя последними показателями себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью вида:
С – а = В * х
Экономический смысл коэффициентов влияния при разных видах зависимости различается. При обратной зависимости коэффициент влияния показывает долю расходов (себестоимости перевозок), изменяющуюся при изменении данного показателя. При прямой зависимости коэффициент влияния показывает, на сколько процентов повысится (снизится) себестоимость перевозок при увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на 1%.
Условно-постоянные расходы для рассматриваемого варианта анализа при изменении показателя не меняются, поэтому они могут быть рассчитаны по величине, приходящейся на единицу перевозок (Суп) и объему работы - 1000 тонно-км (или 1000 пассажиро-км), т.е.
Еуп = Суп* 1000 (руб).
10*100
Общие расходы получают суммированием зависящих и условно-постоянных расходов, а себестоимость перевозок
С = Е *10*100 (коп),
1000
причем Е (и С) будут иметь вид формулы: Е=a+b*x или Е=a+b/x.
Формулизация этой зависимости имеет большое значение, т.к. позволяет при многовариантных расчетах автоматизировать определение себестоимости перевозок в зависимости от величины качественного показателя использования подвижного состава.
Для выявления полного влияния отдельных качественных показателей на себестоимость перевозок необходимо учитывать особенности расчетов некоторых калькуляционных измерителей.
Оценка влияния изменения качественных показателей методом единичных расходных ставок. (Влияние массы поезда брутто).
Себестоимость перевозок рассчитывается по среднедорожным данным, характер и степень зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава: ргр, Qбр, Vуч ,грпор, од
-Искомый показатель обозначается в буквенном виде и в буквенном виде вводится в расчет всех калькуляционных измерителей. Все остальные качественные показатели и расхолные ставки принимаются по среднедорожным данным
-Величина измерителей (и зависимость их от данного показателя) рассчитывается по формулам расчета калькуляционных измерителей
-Умножением расходных ставок на величину соответствующего измерителя определяется характер зависимости каждого показателя от данного показателя.
-Суммированием всех зависящих расходов по каждому измерителю определяется формула зависимости расходов от рассматриваемого показателя(в части зависящих от объема перевозок расходов)
-Условно-постоянные расходы определяются только через среднедорожную себестоимость и объем работы. Условно-постоянные расходы не меняются при оценке влияния качественных показателей.
-Рассчитывается общая величина расходов
-Рассчитывается себестоимость в копейках
-Себестоимость в копейках тарифных
При изменении веса поезда брутто необходимо учитывать особенности расчета измерителей маневровые локомотиво-часы и расход топлива (электроэнергии). Оба эти измерителя меняются обратно замедленно весу поезда. Из общей суммы маневровых локомотиво-часов изменяется только часть их, связанная с переработкой поездов (приблизительно 25 % от зависящих от объема работы маневровых локомотиво-часов). Эта величина рассчитывается по нормативу затрат на 1 поездо-км, остальные маневровые локомотиво-часы не меняются.
Расход топлива (электроэнергии) так же изменяется замедленно: при увеличении веса поезда брутто на 1 %, средняя норма расхода уменьшается на 0,2 %. В расчетах это учитывается по элементам Т(Э)дв и Т(Э)простой. Измерители вагоно-км, вагоно-ч и количество грузовых отправок и связанные с ними зависящие расходы не изменяются при изменении веса поезда. Это возможно при условии, что вес поезда изменился за счет числа вагонов в составе поезда, а нагрузка вагона осталась прежней.В результате наличия целой группы зависящих расходов, не меняющихся по величине при изменении веса поезда степень влияния веса поезда на себестоимость перевозок меньше влияния нагрузки вагона.По видам тяги влияние веса поезда на себестоимость перевозок выше при тепловозной тяге по сравнению с электрической, а влияние нагрузки вагона выше, наоборот, при электрической тяге.
18. Рекламная деятельность и её эффективность. Маркетинг предлагает не только пассивное изучение спроса и требований клиентуры, но и активное воздействие на рынок и стимулирование спроса с целью увеличения продаж, увеличение эффективности и прибыли предпринимательской деятельности. Маркетинговые коммуникации – это совокупность маркетинговых средств общения с потребителем, предназначенных для обеспечения эффективности продвижения продукции или идей на рынок. Коммуникационная политика в системе маркетинга включает в себя рекламу, средства стимулирования сбыта, сервисную политику, прямые или персональные продажи, организация или участие в выставках и ярмарках, товарный знак, фирменный стиль, дизайн и упаковку, формирование личностных отношений между производителем и потребителем, работу со СМИ и так далее. Однако основными элементами коммуникационной политики являются: - реклама; - средства стимулировании сбыта(ценовые и неценовые); - прямые и/или персональные продажи; - пиар. В целом эту систему именуют следующим образом – эта система формирования спроса и стимулирования сбыта(ФОССТИС). Реклама – это оплаченная коммуникация (обращение), склоняющее к чему либо аудиторию и влияющее на нее. Реклама – это убеждающее средство информации о товаре или фирме (предприятии), коммерческая протекция потребительских средств, товара и достоинств деятельности фирмы, готовящая активного и потенциального покупателя к покупке. Основной задачей рекламы является заставить потребителя приобрести товар или услугу с тем, чтобы, в конечном счете, получить прибыль компании, распространяющих рекламу.
Виды рекламы:
1) Коммерческая, которую предприниматели используют с целью получения прибыли.
2) Некоммерческая, которая используется, как правило, некоммерческими организациями (учебными, медицинскими, спортивными, общественными) для обеспечения положительного образа или имиджа.
3) Социальная, которая предназначена для воспитания патриотизма, культуры поведения, защиты экологии и т.д.
Кроме того, по своим функциям, рекламу делят на:
1) Товарную, которая направлена на формирование спроса на конкретный товар или услугу, содействующая их продаже;
2) Фирменная или престижная. Реклама достоинств фирмы или компании, которая формирует ее положительный имидж.
3)Системная, которая посвящена рекламе стабильности работы фирмы и качеству ее товаров одновременно.
Кроме того, рекламу делят на непосредственную и косвенную. Непосредственная осуществляется на платной основе с указанием рекламодателя. Косвенная выполняет рекламную функцию не прямо, а в запланированной форме без указания непосредственного рекламодателя.
Рекламу делят также на информационную и превентивную (агрессивную). Информационная – просто информирует по наличию товара или услуги, а агрессивная применяется в период насыщения рынка данными товарами с указанием преимуществ данного товара и данной фирмы. Реклама также бывает однородной и неоднородной с точки зрения избранной стратегии его осуществления на различных рынках сбыта. Выделяют также разъяснительную, защитную и нормативную рекламу. В ряде случаев выделяют недобросовестную рекламу.
Среди средств распространения рекламы различают прямые(личные) и безличные средства массовой рекламы. Прямая реклама предполагает распространение рекламных материалов лично. Безличные средства распространения: - реклама в прессе; - нечестная реклама; - экранная реклама; - телемаркет; - радиореклама; - наружная реклама; - реклама на транспорте; - реклама на месте продаж; - реклама на сувенирах.
Экономическая эффективность рекламы определяется как отношение результатов ее деятельности и затратам на рекламу. Эр = Рр / Зр * 100%. Рр = уп(∑Q` - ∑ Q)* Lр*ак,руб. Где, уп - удельная величина прибыли предприятия от реализации един.товара. ∑Q`, ∑ Q –увеличение рекламы и наличный объем продаж соответственно. Lр – коэффициент непосредственного влияния рекламы на рост продаж( = 0,25). ак - коэффициент учитывающий косвенный эффект рекламы в перспективе.