- •Глава 31. Штурманская работа в рейсе 31.1. Ведение исполнительной навигационной прокладки
- •31.2. Счисление пути судна
- •Условные обозначения для счислимых и обсервованных мест
- •31.3. Определение места судна
- •31.4. Стандарты точности судовождения
- •Международные стандарты точности судовождения
- •Международные стандарты точности судовождения
- •Отечественные нормативы точности судовождения
- •31.5. Оценка точности места судна
- •31.6. Маневренные характеристики судна. Лоцманская карточка
- •Лоцманская карточка (из приложения 6 «ршсу-98»)
- •Особенности судна
- •Характеристика рулевого устройства
- •Проверка наличия на борту и готовности
- •Прочая информация
- •31.7. Правила ведения судового журнала
- •Общие положения.
- •Порядок заполнения судового журнала.
31.3. Определение места судна
Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.
Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обусловливают требования к точности обсерваций и затратам времени на обсервацию.
Выбор метода определения места судна в конкретном районе зависит от возможностей судовых ТСН и способов навигации, необходимой точности обсервации и времени на ее выполнение.
Место судна определяется:
→ при подходе к району со стесненными условиями плавания, берегу, навигационным опасностям, СРДС, зоне действия СУДС;
→ при сдаче вахты (сдающим вахту ВПК) и приеме вахты (принимающим вахту ВПК);
→ при отдаче якоря на якорной стоянке;
→ при аварийном случае с судном;
→ при получении сигнала бедствия;
→ при обнаружении неизвестных опасных объектов и глубин, возникновении необычных природных явлений;
→ при подходе к точке поворота и после завершения поворота, если это необходимо;
→ при подходе к месту скопления судов, району ограниченной видимости и во всех других случаях, требующих знания точного места судна.
Периодичность обсерваций устанавливается капитаном. Сокращать время между обсервациями менее чем до 5 мин., не рекомендуется.
Расчеты показывают, что при плавании вблизи берегов точность счислимого места судна через 10 мин. после обсервации в 1,5 раза, а через 15 мин. в 2 раза ниже точности обсервации.
Качество обсерваций обеспечивается правильным опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, учетом всех поправок, избыточными измерениями, нейтрализацией несовершенства технических средств и методов измерений, разумным их сочетанием.
Безопасность плавания вблизи берегов и навигационных опасностей в основном обеспечивается с помощью простых, надежных и точных визуальных и радиолокационных определений места судна. Все визуальные и радиолокационные обсервации представляют собой определения места судна по пеленгам (П) и (или) расстояниям (D).
При плавании вблизи навигационных опасностей частота определений места судна при сомнениях в качестве работы курсоуказателей должна быть увеличена.
Возможны случаи, когда счислимое место судна точнее обсервованного, поэтому каждый перенос счисления в обсервованную точку должен быть обоснован анализом невязки
Посадки судов на мель в большинстве случаев являлись следствием слепого доверия к обсервованному месту судна.
Если невязка превышает допустимую величину, это свидетельствует о возможном просчете в обсервации или счислении.
За допустимую величину невязки можно принять удвоенную сумму радиальных (круговых) СКП счислимого места (МСЧ ) и обсервации (МО) – C≤2(МСЧ +MO).
До выяснения причины образования недопустимо большой невязки достоверность места судна считается сомнительной. В этом случае около условного обозначения обсервации на карте ставится знак вопроса.
Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют:
→ сличением показаний компасов и проверкой проложенной на путевой карте линии пути судна;
→ сличением отложенного на линии пути расстояния (S), пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным по скорости судна и времени плавания после обсервации. Одновременно проверяется правильность использования масштаба путевой карты;
→ контролем правильности переноса счисления с одной путевой навигационной карты на другую;
→ оценкой обоснованности учета (неучета) сноса. Если есть сомнение относительно точности обсервации, место судна определяется снова, желательно иным способом.
С целью повышения надежности и точности обсерваций, а также своевременного выявления ошибки, особенно при плавании в узкостях и на подходах к портам, рекомендуется дублировать обсервации различными способами.
Обсервация считается принятой к дальнейшему счислению, если ее обозначение на путевой навигационной карте не сопровождается знаком вопроса.
Отсутствие переноса счисления в обсервованную точку не является признаком сомнения в обсервации или признаком ее неучета.
Счислимое место судна переносится в принятую обсервацию:
→ перед входом в узкость, портовые воды, СРДС или СУДС;
→ если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности;
→ если величина накопленной невязки достигла большого значения;
→ в других случаях по указанию капитана.
Если счисление не переносится в обсервованное место, то счислимая точка соединяется с соответствующей ей обсервацией стрелкой.