- •4.2.2 Инертные грузы 17
- •4.4 Инертные грузы 19
- •4.5.2 Инертные грузы 19
- •8.1 Общие положения. 33
- •9 Электротехническая часть 36
- •10 Системы связи, сигнализации и передачи информации 43
- •11 Водоснабжение и канализация 47
- •11.1 Общая часть 47
- •12 Отопление, вентиляция и аспирация. 50
- •13 Техника безопасности 53
- •14 Основные решения по взрывопожарной безопасности. 60
- •1Введение
- •2Обоснование грузооборота
- •3Исходные данные
- •3.1Физико-географические условия района.
- •3.2Расчетный грузооборот. Расчетные типы судов. Судооборот.
- •3.3Транспортная характеристика грузов
- •3.3.1Уголь коксующийся
- •3.3.2Инертные грузы
- •4Основные технологические решения
- •4.1 Назначение и состав проектируемого комплекса
- •4.2 Технология грузовых работ
- •4.2.1Уголь
- •4.2.2Инертные грузы
- •4.3 Морской грузовой фронт
- •4.3.1Уголь
- •4.4Инертные грузы
- •4.5Склады.
- •4.5.1Уголь
- •4.5.2Инертные грузы
- •4.6Перегрузочное оборудование
- •4.7Численность работников.
- •5Организация и условия труда работников. Управление производством и предприятием.
- •6Схема генерального плана и транспорта
- •6.1Общие положения
- •6.2 Краткая характеристика площадки
- •6.3Планировочные решения
- •6.4Организация рельефа. Водоотвод. Благоустройство.
- •6.5Автомобильные дороги.
- •7Безопасность судоходства
- •7.1Водные подходы и операционная акватория
- •7.2Система управления движением судов
- •7.3Лоцманское обслуживание судов
- •7.4Плавание судов в портовых водах
- •7.5Швартовые операции и буксирное обеспечение
- •7.6Средства навигационного оборудования (сно)
- •8Архитектурно-строительные решения
- •8.1Общие положения.
- •8.2Объемно-планировочные и конструктивные решения.
- •8.2.1Объекты основного производственного назначения.
- •8.2.1.1Крытый механизированный склад угля. (поз. По генплану 1).
- •8.2.1.2Буферный склад.(поз. По генплану 5).
- •8.2.1.3Станция погрузки вагонов. (поз. По генплану 2).
- •8.2.1.4 Пересыпные станции - 4единицы. (поз. По генплану 4).
- •8.2.2 Объекты вспомогательного назначения.
- •8.2.2.1Диспетчерская с цпу и служебными помещениями. (поз. По генплану 3).
- •8.2.2.2Проходные, пропускной пункт. (поз. По генплану 11).
- •8.2.2.3Пропускной пункт. (поз. По генплану 20).
- •8.3Меры по защите строительных конструкций и сооружений от коррозии.
- •9Электротехническая часть
- •9.1Электроснабжение.
- •9.1.1 Исходные данные.
- •9.2 Характеристика потребителей электроэнергии и электрические нагрузки.
- •9.3Выбор количества, типа в мощности трансформаторных подстанций.
- •9.4Компенсирующие устройства реактивной мощности.
- •9.5Автоматизация устройств электроснабжения.
- •9.6Защитные устройства. Учет электроэнергии.
- •9.7 Распределительные сети и способы их прокладки.
- •9.8Наружное освещение. Управление наружным освещением
- •9.9Электрооборудование и внутреннее освещение.
- •9.10Рабочее и защитное заземление, молниезащита.
- •9.11Энергосбережение.
- •10Системы связи, сигнализации и передачи информации
- •10.1Общая часть
- •10.2Системы связи, сигнализации и передачи данных
- •11Водоснабжение и канализация
- •11.1 Общая часть
- •11.2Хозяйственно-питьевой противопожарный водопровод.
- •11.3 Система технического противопожарного водоснабжения
- •11.4Бытовая канализация
- •11.5Дождевая канализация
- •12Отопление, вентиляция и аспирация.
- •12.1 Общие данные.
- •12.2Основные технические решения
- •12.2.1 Перегрузочный комплекс.
- •12.4Использование вторичных энергоресурсов.
- •13Техника безопасности
- •13.1Перечень основных нормативных документов, используемых при разработке настоящего раздела
- •13.2 Общие положения
- •13.3Организационно-технические мероприятия
- •13.4Охрана труда и техники безопасности при cтроительно-конструкторских и компоновочных решениях
- •13.5Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации электроснабжения
- •13.6Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем связи, сигнализации и передачи данных
- •13.7Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем водоснабжения и канализации комплекса
- •13.8Охрана труда и техника безопасности при эксплуатации систем аспирации и вентиляции комплекса
- •14Основные решения по взрывопожарной безопасности.
- •14.1Перечень основных документов.
- •14.2Пожаровзрывоопасная характеристика угля
- •14.3Обеспечение пожарной безопасности.
- •14.3.1Система предотвращения пожара
- •14.3.2Система противопожарной защиты
- •14.4Расчёт критериев взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зданий, а также наружных установок, углеперегрузочного комплекса
- •14.4.1Общие положения
- •14.4.2Выбор и обоснование расчётных вариантов для проверки отнесения помещений к категории б
- •14.4.3Закрытый склад угля
- •14.4.4Закрытый склад хранения угля
- •15Охрана окружающей природной среды от угольной пыли
- •16Общие положения по организации строительства
- •17Стоимость строительства
- •18Выводы
- •Расчет пропускной способности причала
7.5Швартовые операции и буксирное обеспечение
Швартовые операции при ветре более 6 баллов (более 14 м/с) запрещается.
В исключительных случаях они могут быть разрешены капитаном порта.
Расчетное судно, приняв на борт лоцмана, следует самостоятельно по входному створу в Севастопольскую бухту на швартовку к существующему причалу № 20 в Северной бухте. На расстоянии 0,5 мили от причала судно встречают портовые буксиры-кантовщики. Подача и крепление буксирных концов на гак производится на ходу судна, при этом с носа и кормы должны быть мощные буксиры-кантовщики и два буксира-кантовщика по усмотрению лоцмана будут работать на "укол".
Маневрирование и швартовные операции с судном должны осуществляться по общепринятым схемам и соответствовать хорошей морской практике.
До подхода к причалу судно должно быть остановлено (погашена его инерция) и с помощью буксиров разворачивают его таким образом, чтобы отшвартовать правым бортом. На расстоянии 40-50 м от причала диаметральная плоскость судна должна быть параллельна или почти параллельна линии кордона причала. Из такого положения буксирами следует поджимать судно к причалу, не допуская при этом нарушения параллельности на угол свыше 3º, особенно в момент касания судна отбойных устройств.
Поперечная составляющая скорости подхода расчетного судна к причалу при швартовке не должна превышать 0,08 м/с.
Поджав судно к причалу начинают подавать судовые швартовые концы с носа и кормы по 3 продольных, по 2 прижимных и по одному шпрингу. После выборки и крепления швартовых концов, освобождают буксиры.
В соответствии с РД 31.31.37-78 "Нормы технологического морских портов" (приложение 30) для безопасности маневрирования и швартовных операций с расчетным судном дедвейтом 140 тыс. т потребуется два буксира-кантовщика по 5000 л.с. и два по 2300 л.с. Всего четыре буксира общей мощностью 14600 л.с.
В каждом конкретном случае в зависимости от гидрометеорологических и других условий количество и мощность буксиров определяет лоцман по согласованию с капитаном судна. В случаях расхождения во мнениях окончательное решение принимает капитан порта.
После окончания грузовых операций, оформления всех документов и подготовки судна для выхода в море, на борт судна прибывает лоцман и подходят буксиры-кантовщики, которые были задействованы при швартовных операциях. Начинается отшвартовка. С носа и кормы судна подают буксирные концы на буксиры-кантовщики (на гак), а третий буксир-кантовщик работает на "укол" по указанию лоцмана. По команде с судна береговые матросы начинают отдавать швартовые концы. После отдачи и выборки швартовых концов на судно, буксиры начинают отводить судно от причала и выводят на створ на выход из порта. После выхода на створ отдают буксирные концы и судно своим ходом под проводкой лоцмана следует к месту высадки лоцмана. Высадив лоцмана, судно уходит в рейс по назначению. Все особенности подхода (отхода), маневрирования, швартовных операций и безопасной стоянки судна у причала под грузовыми операциями должны быть отражены в дополнении к "Обязательному постановлению по морскому торговому порту Севастополь".