1. Определение полной восстановительной стоимости по судну-аналогу

Метод расчета полной восстановительной стоимости на основе судна-аналога заключается в том, что восстановительная стоимость оцениваемого судна принимается исходя из строительной стоимости судна-аналога после проведения корректировок на расхождение технико-эксплуатационных характеристик, при этом, чтобы избежать поправок на инфляцию судно-аналог должно быть построено в текущем или прошлом году.

В рамках курсового проекта судно-аналог подбирается студентом самостоятельно, источниками информации выступают периодические издания (журналы: «Судостроение», «Судоходство», «Морская биржа» и др.) и интернет-ресурсы.

Алгоритм определения восстановительной стоимости на основе судна-аналога следующий:

1. Выбор судна-аналога с известной строительной стоимостью на дату оценки.

2. Сравнение технико-экономических показателей судна-аналога и оцениваемого судна и выявление различий в характеристиках судов для проведения корректировок.

3. Расчет корректировочных коэффициентов и изменения стоимости.

4. Расчет восстановительной стоимости оцениваемого судна.

Основные позиции, по которым проводят корректировки:

• серийность постройки;

• место постройки

• класс регистра (необходимо выбрать судно-аналог классом Регистра отличным на 1 – 2 уровня от класса оцениваемого судна)

• дедвейт

• металлоемкость

• мощность судовой энергетической установки.

• Серийность постройки. Стоимость постройки головного судна на 25-45% отличается от серийного, чтобы учесть эту разницу необходимо определить сколько составляет стоимость серийного судна от стоимости головного. Поправочный коэффициент (К_сер) рассчитывается по формуле:

(11) С_сер.с- стоимость постройки серийного судна, [руб];

С_гол.с- стоимость постройки головного судна, [руб].

Среднее значение коэффициента на серийность при пересчете головного судна к серийному = 0,7, т.е. стоимость серийного судна составляет 70% от стоимости головного.

• Место постройки. Различия в уровне оплаты труда, налогообложении и таможенных платежей, стоимости материалов и финансовых ресурсов приводят к значительному расхождения в ценах на суда в разных странах.

Различают страны с высоким уровнем цен (1-й уровень: Страны Западной Европы и Япония), средним (2-й :Восточная Европа) и низким (3-й: Россия, Китай, Развивающиеся страны, страны СНГ и некоторые страны Восточной Европы: Болгария, Румыния). Различие в уровнях цен между 1-м и 2-м составляет 20-15%, между 2-м и 3-м – 15-10%.

При выполнении курсового проекта предлагается использовать для учета места постройки поправочные коэффициенты таблица 4.

Таблица 4. Поправочные коэффициенты на место постройки (К_место)(рассчитаны исходя 15% разницы стоимостей смежных уровне).

		Место постройки судна-аналога
		Германия, Финляндия, Португалия	Словения, Румыния	Россия, Болгария
Место постройки оцениваемого судна	Германия, Финляндия, Португалия	1	1,15	1,32
	Словения, Румыния	0,86	1	1,15
	Россия, Болгария	0,75	0,86	1

Например, оцениваемое судно построено в России, а судно-аналог в Германии, тогда значение коэффициента 0,75:

Стоимость оцениваемого судна = Стоимость судна-аналога * 0,75

• Класс регистра определяет возможный район плавания, продолжительность периода эксплуатации судна, уровне безопасности и другие технико-эксплуатационные характеристики судна. Алгоритм расчета поправочного коэффициента следующий:

• Выбор дополнительного суда-аналога: класс Регистра дополнительного аналога соответствует классу Регистра оцениваемого судна, класс Регистра другого судна отличается от класса оцениваемого судна на 1-2 уровня, при этом должны быть известны стоимость аналогов и дедвейт (или грузоподъемность).

• Расчет стоимости единицы дедвейта (1DWT, руб/тонн) для судов аналогов:

(12)

(13)

где q – уровень класса Регистра оцениваемого судна;

ПВС^q_ан-доп, ПВС^q±1(2)_ан-осн – восстановительная стоимость судов аналогов классом регистра оцениваемого судна (дополнительного) и отличающимся от него классом (основного);

DWT^q_ан-доп, DWT^q±1(2)_ан-осн – дедвейт судов аналогов классом регистра оцениваемого судна (дополнительного) и отличающимся от него классом (основного).

Условно последовательность уровней классов Регистра следующая (по мере увеличения класса):

«Л» → «Р» → «О-ПР» → «О» → «М-ПР» → «М» → «М-СП» → «I» → «II» → «I-СП» → «II-СП» → «III» → «неогр.»

• Расчет поправочного коэффициента (К_класс ): (14)

Дедвейт. Оцениваемое судно и судно-аналог могут различаться по дедвейту. Так как, с увеличение дедвейта (DWT), стоимость 1 тонны дедвейта снижается, то если оцениваемое судно и судно-аналог отличаются по дедвейту более чем на 10%, проводят корректировку на дедвейт. Для проведения корректировки подбирают второе судно-аналог, причем DWT_ан1<DWT_оцен<DWT_ан2, формула расчета скорректированной стоимости оцениваемого судна рассчитывается по следующим формулам:

(15)

или

(16)

где DWT_ан1, DWT_оцен, DWT_ан2 – дедвейт 1-го судна-аналога, дедвейт оцениваемого судна, дедвейт 2-го судна-аналога;

ПВС_ан1, ПВС_оцен, ПВС_ан2 – полная восстановительная стоимость 1-го судна-аналога, полная восстановительная стоимость оцениваемого судна, полная восстановительная стоимость 2-го судна-аналога.

Второе слагаемое в формуле (15) или вычитаемое в формуле (16) является численным значением величины корректировки (∆ПВС_{дедвейт})..

• Металлоемкость. Корректировка проводится в случае значительного расхождения массы корпусов (или водоизмещения) аналога и оцениваемого судна, формула для расчета имеет вид:

(17)

или

(18)

где W_ан1, W_ан2, W_оцен, – водоизмещение судов аналогов и оцениваемого судна,

Второе слагаемое в формуле (17) или вычитаемое в формуле (18) является численным значением величины корректировки (∆ПВС_металл).

• Мощность судовой энергетической установки (СЭУ). Корректировка проводится в случае значительного расхождения мощность СЭУ, формула для расчета имеет вид:

(19)

или

(20)

где N_ан1, N_ан2, N_оцен, – мощность СЭУ судов аналогов и оцениваемого судна.

Второе слагаемое в формуле (19) или вычитаемое в формуле (20) является численным значением величины корректировки (∆ПВС_{мощность}).

Полная восстановительная стоимость оцениваемого судна рассчитывается:

(18)