Варианты привязки колонн в местах продольных температурных швов в зданиях при размерах между осями
Перепад высот между пролетами одного направления в здании с железобетонным каркасом рекомендуется осуществлять на двух колоннах со вставкой. Конструкцию примыкания двух взаимно перпендикулярных пролетов следует также осуществлять на двух колоннах со вставкой. При этом ось колонн продольных пролетов, примыкающих к поперечному пролету, смещают с поперечной координационной оси на 500 мм. Деформационные швы. В конструкциях зданий большой протяженности вследствие изменения температур в летнее и зимнее время появляются значительные деформации, вызывающие напряжения, способные разрушить здания. Для предотвращения этого явления здания делят на температурные блоки, между которыми устраивают так называемые температурные швы как в продольном, так и в поперечном направлении. Размеры температурных блоков принимают в зависимости от типа и конструкции зданий. Наибольшие расстояния (м) между температурными швами в каркасных зданиях, которые могут быть допущены без проверочного расчета, приведены в таблице ниже: |
Кроме температурных деформаций здание может давать неравномерную осадку в случае расположения его на неоднородных грунтах или в случае резко отличающейся эксплуатационной нагрузки по длине здания. В этом случае для избежания осадочных деформаций устраивают осадочные швы. При этом фундаменты делают независимыми, а в надземной части здания осадочный шов совмещают с температурным или со швом примыкания (примыкание зданий различной этажности, старого здания к новому). Деформационные швы устраивают в стенах и покрытиях, с тем чтобы обеспечить возможность взаимного смещения смежных частей здания как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях без нарушения термического сопротивления шва и его водоизоляционных свойств. |
привязку
колонн к поперечным разбивочным осям
выполняют так, чтобы геометрические
оси сечений колонн совпадали с поперечными
разбивочными. Оси колонн, примыкающих
к деформационнымшвам, смещают на 500 мм
внутрь здания (рис. 5.13). 
Рис. 5.10. Схема привязки колонн и стен к продольным разбивочным осям: а — «нулевая» в зданиях, оборудованных кран-балками грузоподъемностью до 5 г б— «нулевая» в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью до 30 т; в — смещение на 250 мм наружу в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью более 30 т
Рис. 5.11. Схема привязки подкрановых балок к продольным разбивочным осям: i — при «нулевой» привязке колонн; 6~ при привязке колонн со смещением на 250 мм; L-пролет крана; В — пролет здания
Рис. 5.12. Схемы привязки несущей наружной стены к продольной разбивочной оси: а и б — стены без пилястр; в и г — стены с пилястрами
Внутренние поверхности торцовых стен должны совпадать с поперечными осями, то есть иметь нулевую привязку; расстояние от продольных разбивочных осей здания до оси подкранового рельса (см. рис. 5.11) принимают 750 мм для кранов грузоподъемностью не более 50 т. Каркасы машинных залов, оборудованных кранами грузоподъемностью 75 т и более, разрешается выполнять стальными; длина верхнего строения здания насосной станции должна быть кратной 6 м при наличии кар’каса и кратной 1,5 м для бес-, каркасных зданий, в которых пли- ‘. ты покрытий опираются на про* дольные несущие стены.
Рис. 5.13. Схема привязки колонн к поперечной разбивочной оси в месте поперечного температурного шва.