ЛЕКЦИЯ №2 ТЕМА: ВЛИЯНИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА СУДОХОДСТВО.

План занятия

1. Влияние глубин на судоходство.

2. Температура та соленость.

3. Влияние ветра на судоходство. Волнение.

4. Течение, приливы.

5. Осадки.

6. Биологические факторы.

Литература:

1. Брилиант Л.А. «География морского судоходства» - М.: Транспорт, 1983. ст. 7-17.

2. Мартыненко В.И., Цимбал М.М. «География морского судоходства» - О.: Феникс, 2006. ст. 25-50.

В век технического прогресса человек отошел от природы. Но как бы не хотелось человеку, не он, а внешняя среда им управляет, человек подстраивается под природу. Она влияет на человека, на его деятельность. Особенно это влияние заметно где идет процесс тесного «общения » с внешней средой. Одним из этих видов деятельности, где можно видеть столкновение интересов человека и природы, является мореплаванье.

Изучение условий плавания в Мировом океане или его районах сводится к рассмотрению физико-гидрологических процессов, протекающих в воздушной и водной средах, и степени их воздействия на судно. В основе методов изучения лежит непременное условие рассматривать все элементы, характеризующие эти явления, в комплексе.

Метеорологические элементы характеризуют процессы, протекающие в воздушной среде. К ним относятся: температура и влажность воздуха, туманы и осадки, атмосферное давление, ветер, циклоны и антициклоны, тропические циклоны.

1. Влияние глубин на судоходство.

Знание рельефа дна необходимо не только с точки зрения безопасности мореплавания. При плавании по мелководью судну приходится преодолевать трение воды, увлекаемой корпусом судна, о дно. С появлением гигантских судов, особенно танкеров, глубины, становятся более важной проблемой и для портов, определяя их судьбы и перспективы развития. Порты, глубины которых не позволяют принимать современные суда с большой осадкой, вынуждены проводить дорогостоящие дноуглубительные работы, и там, где они оказываются невозможными или нерентабельными, порт может полностью или частично утратить свое значение.

Отсчет глубин производится от среднего уровня океана. Теоретически средний уровень всех частей Мирового океана должен быть одинаков, но практически наблюдаются значительные колебания, так как вода никогда не бывает неподвижной.

Географическое распределение глубин рассматривается с учетом возможного колебания уровня воды в районе плавания, которое происходит под влиянием приливно-отливных и сгонно-нагонных явлений. Используя приливы, суда имеют возможность заходить в порты по мелководным фарватерам на барах рек. Изменения уровня воды, связанные с кратковременным влиянием сгонных или нагонных ветров, в отдельных районах достигают 4 м.

Влияние мелководья.

• При плавании в районах мелководья ухудшается управляемость судна.

• Торможение на мелководье тем ощутимее, чем выше скорость судна.

• На малых глубинах, особенно если рельеф дна не ровный, увеличивается рыскливость и снижается скорость.

• При движении судна на мелководье с большой скоростью изменяется характер волнообразования. Одна волна движется впереди форштевня, вторая — за кормой. Носовая волна увеличивает сопротивление движению судна — уменьшает скорость. Волна у кормы создает впадину. Судно проседает, что равносильно увеличению осадки и дифферента на корму, ухудшается управляемость. Это также ведет к уменьшению скорости.

• Если запас воды под килем небольшой, при проседании судна возможно касание грунта днищем. Поэтому при выходе на мелководье рекомендуется снижать скорость.

• Потеря скорости на мелководье достигает 25% и более.

Характерные признаки выхода судна на мелководье: увеличение вибрации судна, особенно в кормовой части, и появление крупной и крутой волны за кормой.