Перелік питань до екзамену з дисципліни «теорія електроприводу»

30 Вибір електродвигуна суднового електроприводу.

ПідбірелектродвигунаЯкість роботи сучасного електроприводу багато в чому визначається правильним вибором використовуваного електричного двигуна, що у свою чергу забезпечує тривалу надійну роботу електроприводу і високу ефективність технологічних і виробничих процесів впромисловості, натранспорті, в будівництві і іншому.

При виборі електричного двигуна для приводу виробничого механізму керуються такими рекомендаціями:

• Виходячи з технологічних вимог, проводять вибір електричного двигуна по його технічних характеристиках (по роду струму, номінальній напрузі і потужності, частоті обертання, виду механічної характеристики, перевантажувальній здатності, пусковою, регулювальною і гальмівною властивостями ін.), а також конструктивного виконання двигуна за способом монтажу і кріплення.

• Виходячи з економічних міркувань, вибирають найбільш простий, економічний і надійний в експлуатації двигун, що не вимагає високих експлуатаційних витрат і що має найменші габарити, масу і вартість.

• Виходячи з умов навколишнього середовища, в яких працюватиме двигун, а також з вимог безпеки роботи у вибухонебезпечному середовищі, вибирають конструктивного виконання двигуна за способом захисту.

Правильний вибір типу, виконань і потужностей електричного двигуна визначає не тільки безпеку, надійність і економічність роботи і тривалість терміну служби двигуна, але в цілому техніко-економічні показники всього електроприводу.

31 Регулювання швидкості електродвигунів постійного струму.

Швидкість обертання двигуна постійного струму паралельного збудження може регулюватися вниз від основної включенням опорів послідовно в ланцюг якоря. Практичнотаким шляхом можуть бути отримані швидкості в 2 - 25 рази менше основної. Межі регулювання швидкості вниз від основної можуть бути збільшені при шунтування якоря. Швидкість обертання двигуна постійного струму паралельного збудження може регулюватися вниз відосновний включенням опорів послідовно в ланцюг якоря. Практично таким шляхом можуть бути отримані швидкості в 2 - 2 5 рази менше основної. Межі регулювання швидкості вниз від основної можуть бути збільшені при шунтування якоря. Регулірованіе швидкостіобертання двигунів постійного струму зміною потоку збудження застосовується в тих випадках, коли потрібне регулювання з постійною потужністю, що найчастіше буває у верхній частині діапазону регулювання. Регулірованіе швидкості обертання двигунівпостійного струму за допомогою магнітних підсилювачів здійснюється в схемах, де двигун постійного струму включається через вентилі в мережу змінного струму. Принципова схема автоматичного регулювання швидкості обертання двигуна постійного струму за допомогоюмагнітних підсилювачів. Регулірованіе швидкості обертання двигунів постійного струму за допомогою магнітньрс підсилювачів здійснюється в схемах, де двигун постійного струму включається через вентилі в мережу змінного струму. Стабілізація швидкості обертання двигунапостійного струму здійснюється блоком регулювання оборотів, який виконаний на напівпровідникових елементах. Регулірованіе швидкості обертання двигунів постійного струму можливо також шляхом зміни підводиться до двигуна напруги. Необхідне притакому регулюванні зміна напруги, що не зачіпає інших приймачів, може бути отримано харчуванням двигуна від окремого генератора постійного струму. Класифікація систем автоматичного регулювання швидкості обертання двигунів постійного струму.Системи стабілізації швидкості обертання двигунів постійного струму є замкнутими системами автоматичного регулювання. Для регулювання швидкості обертання двигунів постійного струму в останні роки почали широко застосовуватися іонні перетворювачізмінного струму в постійний: газотрони, тиратрони і ртутні випрямлячі.