32 Нагрівання та охолодження електродвигуна
Нагрівання й охолодження електродви У роботі електродвигун нагрівається за рахунок електродвигуна і потужність втрат постійні міняється (Q1=const). Частина цієї теплоти Q2 передається навколишньому температуру середовища. Приймаючи тепловіддачу можна представити процес нагрівання двигуна якій кількість теплоти, переданій навколишньому двигуні за рахунок втрат енергії (Q1 = Q2 показаний на мал.2 (крива 1). Якщо електродвигун, нагрітий у період (графік 2 на мал.2), тому що теплота в (Q2≠O). При цих умовах температура двигуна навколишнього середовища. Величина припустимої температури використаних у його конструкції.
33 Реверс електродвигунів постійного струму.
Реверс. Напрям
обертання якоря двигуна залежить від
напряму магнітного потоку Ф і
струму в обмотці якоря Ія: 
.
Тому, змінюючи напрям будь-якої із
наведених величин, можна змінити напрям
обертання якоря. Необхідно враховувати,
що перемикання загальних затискачів
на рубильнику не дасть зміни напряму
обертання, тому що одночасно змінюються
напрям струму якоря і напрям струму
збудження.
34 Класи режимів часу роботи двигуна електроприводу.
Тривалий режим (S1) характеризується незмінним навантаженням, яка триває невизначено довгий час. Працюючи в цьому режимі, двигун нагрівається до певної усталеної температури, яка за весь час його роботи буде незмінною. Графік цього режиму зображено на 11.1а. В такому режимі працюють електродвигуни вентиляторів, відцентрованих насосів, конвеєрів та інших механізмів.
Короткочасний режим (S2) характеризується робочими періодами та періодами зупинок, причому перші настільки короткі (не більш ніж 120хв), що двигун не встигає досягти усталеної температури, а другі настільки тривалі, що він встигає повністю охолонути. Графік – 11.1б. В такому режимі працюють електродвигуни гільйотинних ножиць для різання металу, лебідок для підняття якоря на суднах та інші механізми.
Повторно-короткочасний режим (S3)
характеризується безперервним чергуванням
однакових за тривалістю робочих періодів
(t 
)
і періодів пауз (t 
).
У робочий період електродвигун не
встигає нагрітися до усталеної
температури, а в період паузи – повністю
охолонути. Цей режим роботи
визначається відносною
тривалістю вмикання двигуна
(ПВ), що дорівнює відношенню тривалості
робочого періоду t 
(робочого
періоду t 
і
паузи t 
)
й виражається в процентах. Передбачено
такі значення ПВ: 15, 25, 40 і 60% при тривалості
одного циклу t 
не
більше 10хв. Графік – 11.1в. В такому режимі
працюють електродвигуни бурових
верстатів, електрокранів,пресів, молотів
та інших механізмів.
Проміжний режим (S6) – це такий режим роботи електродвигуна, при якому короткочасні періоди його незмінного навантаження (робочі періоди) чергуються з періодами холостого ходу (паузами). Цей режим характеризується тими самими значеннями ПВ, що й повторно-короткочасний (S3).
S4, S5 – це режими роботи двигуна з усталеною кількістю його вмикань за годину, S7 – це режим з усталеною кількістю ресурсів за годину, а S8 – режим із заданою кількістю циклів за годину.
35 Гальмування електродвигунів постійного струму.
Гальмування електроприводу за допомогою перемикання обмоток фаз електродвигуна для отримання обертання поля в протилежному напрямку ( гальмування противмиканням ) Застосовують, коли необхідно швидко зупинити машинне пристрій. При цьому за інерцією ротор обертається назустріч магнітному потоку, ковзання електродвигуна стає більше одиниці, а момент - негативним.
У двигуні постійного струму для здійснення гальмування противмиканням міняють підключення кінців обмоток якоря. При цьому струм в якорі і момент змінюють напрямок.
В обох випадках чинне напруга стає великим, тому для обмеження струму і моменту перемикання здійснюється з одночасним включенням резисторів в ланцюг якоря або ротора.Енергія гальмування і надходить з мережі розсіюється в обмотках якоря і в резисторах.
Динамічне гальмування характеризується тим, що електрична машина працює генератором (динамо) з розсіюванням енергії гальмування в гальмівних резисторах і обмотках електродвигуна.
Для динамічного гальмування якір двигуна постійного струму відключають від джерела живлення і включають на опір, а обмотка збудження залишається під напругою, асинхронних двигунах динамічне гальмування досягається подачею постійного струму в обмотку статора двигуна.
Постійний струм створює нерухоме магнітне поле. При обертанні ротора в його обмотках наводиться ЕРС і з'являється струм. Взаємодія струму ротора з нерухомим магнітним полем створює гальмівний момент. Значення гальмівного моменту залежить від струму порушення, частоти обертання і опору кола ротора (якоря).
Рекуперати́вне гальмува́ння — вид електричного гальмування, під час якого електроенергія вироблена тяговими електродвигунами, які працюють в генераторному режимі, повертається в електричну мережу[1] або накопичується в електричних акумуляторах.