2) Объемный насыпной вес - вес единицы объема материала при насыпке (укладке) его без уплотнения;
3) угол естественного откоса материала в покое, угол между образующей конуса свободно насыпанного материала и горизонтальной плоскостью при насыпке его без падения с высоты; 4) угол естественного откоса материала в движении, но при насыпке материала с высоты не менее 1 м;
15) Погрузчики периодического действия
Погрузчики периодического действия разделяются на одноковшовые и вилочные. Характерной особенностью работы таких погрузчиков является раздельность операций по загрузке и разгрузке рабочего органа, в промежутках’между которыми производится транспортирование материала (груза) непосредственно на рабочем органе на небольшие расстояния (до 50—60 м) в пределах строительной площадки (склада) . при передвижении самого погрузчика.
Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавших-ся грунтов I—II категорий и естественного грунта III категории.
По способу разгрузки рабочего органа различают погрузчики:
1) с передней разгрузкой (фронтальные погрузчики);
2) с боковой разгрузкой:
а) с поворотом стрелы в плане на 180° (полуповоротные погрузчики);
б) с опрокидыванием ковша на сторону;
3) с задней разгрузкой:
а) с перекатыванием ковша на разгрузку по направляющим;
б) с подъемом ковша на стреле;
4) с комбинированной передней и задней разгрузкой.
Наиболее распространены в строительстве универсальные фронтальные и полуповоротны% погрузчики на пневмоколесном и.гусеничном ходу, которые кроме основного рабочего органа — ковша оснащаются комплектом быстросъемного сменного рабочего оборудования, обеспечивающего их универсальность.
Фронтальные погрузчики выпускаются на гусеничном и пневмоколесном ходу и обеспечивают разгрузку ковша или другого рабочего органа вперед на любой отметке в пределах заданной высоты. Конструкция и принцип действия навесного погрузочного оборудования гусеничных и пневмоколесных погрузчиков аналогичны.
На портальной раме (рис. 5.1), жестко соединенной с основной рамой трактора, в средней его части крепятся шарнирно на пальцах элементы навесного оборудования: стрела и две пары гидроцилиндров (по одному с каждой стороны машины) подъема стрелы и 5 поворота ковша. На стреле П-образной формы монтируется шарнирно-рычажный механизм управления рабочим органом, состоящий из двух пар коромысел и поворотных тяг к приводимых в действие от двух гидроцилиндров поворота ковша. На передний конец стрелы и поворотные тяги навешивается сменный рабочий орган (в данном случае —ковш), повороты (запрокидывание назад) которого при его внедрении в грунт (материал), наполнении и разгрузке, а также поступательное движение при подъеме и опускании стрелы обеспечиваются шарнирно-рычажным механизмом.
Рабочий цикл фронтального погрузчика, оборудованного ковшом, состоит из следующих операций: перемещение погрузчика к штабелю, при одновременном опускании ковша; внедрение ковша в. материал под действием напорного усилия машины, передаваемого через стрелу и рычажный механизм; подъем наполненного ковша стрелой на определенную высоту и транспортировка к месту разгрузки; разгрузки ковша опрокидыванием. Гидросистема привода навесного оборудования обслуживается шестеренными насосами, приводимыми в действие через распределительный редуктор от вала отбора мощности трактора.
Особенностью погрузчика на базе пневмоколесного трактора с шарнирно сочлененной рамой является возможность осуществлять погрузку-разгрузку с минимальным маневрированием за счет поворота передней полурамы с рабочим органом на угол до 40° (в плане) в обе стороны от продольной оси машины. Это позволяет уменьшить более чем наполовину длину транспортных передвижений погрузчика, сократить продолжительность рабочего цикла и соответственно повысить производительность машины.
Рис. 5.1. Фронтальные погрузчики:
а — гусеничный; б — пневмоколесный; в — кинематическая схема механизма погрузочного оборудования
Применение погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой особенно целесообразно для работы в стесненных условиях.
Полуповоротный погрузчик (рис. 5.2) обеспечивает возможность разгрузки ковша и других рабочих органов вперед и на обе стороны (на угол 90° и более) от продольной оси машины и состоит из специального пневмоколесного шасси с двумя ведущими мостами и погрузочного оборудования, смонтированного на поворотной платформе.
Рис. 5.2. Полуповоротный одноковшовый погрузчик: а — общий вид; б —с хема гидравлического механизма поворота
В качестве силовой установки полуповоротного погрузчика (см. рис. 5.2, а) используется дизель, устанавливаемый над задним управляемым мостом.
Поворотная платформа опирается на ходовую раму через шариковый (или роликовый) опорно-поворотный круг и поворачивается вокруг вертикальной оси на 180° двумя гидроцилиндрами, прикрепленными по бокам рамы погрузчика. Штоки гидроцилиндров соединены между собой роликовой цепью, огибающей звездочку поворотной платформы (см. рис, 5.2, б).
На поворотной платформе размещены стрела со сменным рабочим органом и противовес. Подъем и опускание стрелы производится гидроцилиндром. Сменный рабочий орган навешивается на передний конец стрелы и поворотные тяги* шарнирно-рычажного механизма. Принудительный поворот ковша (в вертикальной плоскости) относительно стрелы при его наполнении и разгрузке производится при помощи шарнйрио-рычажного механизма, приводимого в движение гидроцилиндром. С помощью этого же механизма достигается поступательное движение ковша при подъеме и опускании стрелы. Гидросистема управления стрелой и сменными рабочими органами обслуживается шестеренным насосом с приводом от вала отбора мощности. Рабочий цикл полуповоротного погрузчика отличается от рабочего цикла фронтального погрузчика тем, что в нем отсутствуют операции на дополнительные развороты машины при разгрузке (разгрузку можно производить с любой стороны машины). Эта особенность работы полуповоротных погрузчиков позволяет: а) сократить продолжительность рабочего цикла по сравнению с фронтальным погрузчиком на 30—40%;
б) использовать их при выполнении погрузочных работ в стесненных условиях.