- •1 Отжиг- нагрев метала, выдержка его при определен температуре и медлен охлаждение (пластичность,легкогкообрабатываемость)
- •2 Закалка- нагрев и быстрое охлаждение.Увеличивается прочность, твердость, износостойкость.
- •3 Отпуск- медленное нагревание метала и медленное охлаждение при температуре воздуха постоянной.Увеличивает удельную вязкость.
- •Вопрос 8
- •14) Машины непрерывного транспорта.
- •1) Гранулометрический (зерновой) состав, т. Е. Состав по крупности:
- •2) Объемный насыпной вес - вес единицы объема материала при насыпке (укладке) его без уплотнения;
- •15) Погрузчики периодического действия
14) Машины непрерывного транспорта.
Транспортирующие машины непрерывного действия (конвейеры) позволяют перемещать непрерывным потоком по определенной траектории сыпучие, мелкокусковые и мелкоштучные грузы в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях. Наибольшее применение в строительстве имеют ленточные транспортеры, ковшовые элеваторы и шнековые транспортеры (винтовые конвейеры). Строительство современных крупных сооружений связано с транспортированием больших масс земли, щебня, камня, песка, цемента. Потребная производительность отдельных транспортерных линий достигает многих сотен тонн в час. Задача транспортирования столь значительных масс наиболее успешно решается машинами непрерывного транспорта. При малых и средних расстояниях транспортирования (до нескольких сотен метров и даже нескольких километров) при требуемой производительности в сотни и тысячи тонн в час такие машины эффективнее других транспортных средств, в том числе автомобильного и железнодорожного транспорта. Так, например, у ленточного конвейера коэффициент тары, т. е. отношение веса движущихся частей к весу перемещаемого груза, не превышает 0,3 - 0,5, в то время как для автотранспорта он составляет 0,9 - 1,5, а для железнодорожного транспорта 0,9 - 2. Коэффициент сопротивления движению, т. е. отношение величины сопротивления при движении по горизонтальному пути к весу перемещаемого груза, у ленточного транспортера составляет 0,03 - 0,04, тогда как для автомобильного транспорта в условиях строительства он составляет 0,05 - 0,15.
Непрерывность движения очень упрощает управление транспортирующим оборудованием и автоматизацию его работы. Кроме того, это строительного оборудования состоят из большого числа однотипных элементов, что позволяет изготовлять их в массовом порядке и снижает их стоимость. Конструктивной особенностью транспортирующих машин непрерывного действия является наличие подвижного замкнутого контура, образованного тяговым органом. В ковшовых элеваторах функции тягового и грузонесущего органов выполняют разные части машины; в ленточных транспортерах тяговый орган является одновременно и грузонесущим. Тяговый орган транспортирующего подъемного оборудования приводится в движение либо силой трения между ним и приводным элементом (лента - барабан), либо за счет зацепления (цепь - звездочка). По расположению тягового органа и траектории его движения различают горизонтальные, наклонные и вертикальные транспортирующие машины. Основные свойства транспортируемых насыпных материалов, влияющие на рабочий процесс:
1) Гранулометрический (зерновой) состав, т. Е. Состав по крупности:
а) пылевидные и порошкообразные материалы;
б) зернистые - размер частиц до 10 мм;
в) мелкокусковые - от 11, до 60 мм;
г) среднекусковые - от 61 до 100 мм;
д) крупнокусковые - более 100 мм; гранулометрический состав определяется ситовым анализом; в зависимости от соотношения отдельных фракций различают материал рядовой, у которого соотношение размеров наибольшего и наименьшего зерен больше 2,5, и сортированный, где это соотношение меньше 2,5;