1.Стрелочные переводы.

Стрелочные переводы предназначены для перевода железнодорожных поездов с одного пути на другой. Принципы работы железнодорожных стрелочных переводов зависят от их назначения и конструкции. Железнодорожные стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночныепереводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные. Направление движения от остряков к крестовине называется «противошерстным», от крестовины к острякам — «пошерстным». При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья. Стрелка включает в себя два рамных рельса, два остряка, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводной механизм.Остряки соединяют друг с другом поперечными Стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес. Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину, — через две тяги и более. В приводе имеется устройство, запирающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец — корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами. Симметричный стрелочный перевод имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить длину соединения путей.

2.Марки крестовин

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа характеризуют маркой крестовины, то есть тангенсом острого угла крестовины. Отношение ширины сердечника крестовины в ее корне к длине сердечника называется маркой крестовины.

Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растет длина стрелочного перевода, а значит, растет длина и масса остряков. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно. На жд все шире применяется стрелочный первод марки 1/11 усиленной конструкции с гибкими остряками и с литой крестовиной, допускающий движение поездов по прямому пути со скоростью до 160 км/ч. Существующие переводы пологих марок 1/18 и 1/22 применяют на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление. При этом скорость движения по боковому пути составляет соответственно 80 и 120 км/ч.

3.Проект всжм 1

ВСЖМ 1 – это выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом.(новгород-валдай-тверь) Ожидаемая скорость движения по ВСЖМ 1 будет составлять до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. (путь=660 км). В 2010 году ОАО "Скоростные магистрали" разрабатывает "Концепцию проекта ВСМ 1". 16 марта 2010 г. - Президент РФ Дмитрий Медведев подписал Указ № 321 "О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ", в котором правительству предписывается до конца 2010 года утвердить комплекс первоочередных задач, включая нормативные, технические, финансовые, кадровые, организационные и иные аспекты. Единственным исполнителем по осуществлению функций заказчика при проектировании ВСЖМ является ОАО "Российские железные дороги". Стоимость строительства составит максимум 696 млрд руб. Тендер на строительство ВСЖМ-1 должен состояться в декабре 2011г.