Виды палубных грузов.
Все палубные грузы могут быть подразделены на следующие группы:
опасные грузы, к которым относится горючие вещества, жидкости, кислоты сжатые и сжимаемые газы. Эти грузы небезопасно перевозить в трюмах, кроме того, к ним всегда должен быть обеспечен свободный доступ;
грузы, не боящиеся подмочки (например: железо, металлические трубы и т.д.);
грузы, выделяющие резкий и неприятный запах (например: шпалы, пропитанные креозотом), которыми можно испортить другие грузы;
легкие грузы, не боящиеся открытого воздуха и воды и не обеспечивающие использование грузоподъемности судна, после заполнения грузовых помещений часть таких грузов укладывают на верхней палубе, с тем чтобы судно приобрело осадку, соответствующею его грузовой марке, к таким грузам относятся: лес, некоторые волокнистые материалы, кора, пробкового дерева, пустые бочки и т.д.
громоздкие грузы (плавсредства, локомотивы, выгоны, крупные детали машин, котлы, цистерны, самолеты, автомашины и т.д., которые по своим габаритам не могут быть помещены в трюме судна);
машины и детали машин, имеющие надежную тару, что исключает возможность накладывать их друг на друга в трюме.
7) Живой скот.
По характеру крепления и укладки палубные грузы можно подразделять на массовые грузы (лес, пробковая кора, изделия из соломы, бочки) т.е. грузы, занимающие навалом всю площадь палубы или ее значительную часть, и технические грузы (плавсредсвта, паровозы, вагоны, машины, котлы, цистерны и прочие грузы, требующие крепления каждого места в отдельности).
Порядок расчетов по разделу 1
Суммарные действующие по осям оу и ох при бортовой качки.
Дано:
1. |
где W – вес палубного груза, кН; g – 9,81 м/с2; τ1 – период бортовой качки судна, с; Θmах – 20 град; Z – расстояние от ц.т. судна до ц.т. палубного груза, м; r – половина высоты волны, м (r = hв / 2 = 2,5) |
|
|
Z= hб – Zc + hк + Zгр, м, Где hб – высота борта судна (hб =6,0 м); Zc – центр тяжести судна (Zc = 3,4 м); hк – высота комингса (hк = 1 м); Zгр – центр тяжести груза (Zгр = 1,3) Z = 6,0 – 3,4 + 1 + 1,3 = 4,9 м,
|
|
|
Ру = 124.03(kH) |
|
|
|
|
2. |
где W – вес палубного груза, кН; g – 9,81 м/с2; τ1 – период бортовой качки судна, с; Θmах – 20 град; Y – расстояние от ДП до ц.т. палубного груза, м; r – половина высоты волны, м. |
|
|
|
|
|
P1z = 247.2 (кН) |
|
|
|
|
Суммарные силы действующие по осям ОХ и ОZ при килевой качке: |
||
3. |
где W – вес палубного груза, кН; g – 9,81 м/с2; τ2 – период килевой качки судна, с; Ψmах – 5 град; Z – расстояние от ц.т. судна до ц.т. палубного груза, м; r – половина высоты волны, м. |
|
|
|
|
|
Px = 26,5 (кН) |
|
4. |
где W – вес палубного груза, кН; g – 9,81 м/с2; τ1 – период бортовой качки судна, с; Θmах – 30 град; Х – расстояние от мидель-шпангоута до ц.т. палубного груза, м; r – половина высоты волны, м.
|
|
|
P2z = 236,6 (кН) |
|
Сила ветра, действующего на палубные грузы: |
||
|
5.
где pv – величина равная 1,5 кПа; Аv x – площадь парусности палубного груза в поперечном направлении по отношению к судну, м2. Avx = aг*hг, Где аг – ширина груза (аг = 3 м); hг – высота груза (hг = 3 м); Аvx = 3*3 = 9 |
|
|
|
|
|
Pвет х =13.5 (кН) |
|
|
|
|
6. |
где pv – величина равная 1,5 кПа; Аv у – площадь парусности палубного груза в продольном направлении по отношению к судну, м2. |
|
|
Avy = bг*hг, Где bг – длина груза (bг = 4 м); hг – высота груза (hг = 3 м); Аvy = 4*3 = 12 |
|
|
Pвет у =18 (кН) |
|
|
|
|
Сила удара волны: |
||
7. |
где pволн – величина равная 1 кПа; А’v x – площадь поверхности палубного груза в поперечном направлении по отношению к судну над фальшбортом, м2; hв – высота волны, м; hс – расстояние ц.т. этой площади от ватерлинии, м. |
|
|
А’v x = Avx, т. к. высота комингса равна высоте фальшборта, hc = hб – hос + hк + Zгр, м, где hб – высота борта (hб = 6,0 м); hос – осадка судна в грузу (hос = 4,0 м); hк – высота комингса (hк = 1,0 м); Zгр – центр тяжести груза (Zгр = 1,3 м); hc = 6,0 – 4,0 + 1,0 + 1,3 = 4,3 м
|
|
|
Pвол x = 28,8 (кН) |
|
|
|
|
8. |
где pволн – величина равная 1 кПа; А’v у – площадь поверхности палубного груза в продольном направлении по отношению к судну над фальшбортом, м2; hв – высота волны, м; hс – растояние ц.т. этой площади от ватерлинии, м. А’v y= Avy, т. к. высота комингса равна высоте фальшборта, |
|
|
|
|
|
Pвол у = 38,4 (кН) |
|
|
|
|
Реакция найтовов от усилий, направленных в плоскости шпангоута: |
||
9. |
где tп – число поперечных найтовов; a – угол наклона поперечного найтова к вертикали, град; b – угол наклона поперечного найтова к плоскости шпангоута, град. |
|
|
|
|
|
Ry = 104,2 (кН) |
|
|
|
|
Реакция найтовов от усилий в диаметральной плоскости: |
||
|
|
|
10. |
где tпр – число продольных найтовов; c – угол наклона продольного найтова к вертикали, град; d – угол наклона продольного найтова к диаметральной плоскости, град. |
|
|
|
|
|
Rх = 53,3(кН) |
|
|
|
|
Размеры найтовов определяют по возникающим в них реакциях. Разрывное усилие троса для найтова: |
||
11. |
где k – коэффициент запаса прочности при расчёте усилий в найтовах, крепящих груз, равный 5; R – реакция найтова от усилий в плоскости шпангоута или в диаметральной плоскости, Н. |
|
|
|
|
|
Rу разр = 130,2 (кН) |
Rх разр = 88,8 (кН) |
|
Для поперечного крепления d=10мм; для продольного крепления d=8.0 мм |
|
/п,пр