Лабораторная работа 6. Исследование параметров проходимости автомобиля

Цель работы: изучить оценочные параметры проходимости и методы их определения.

Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.

Проходимость делится на профильную (возможность преодоления неровностей, препятствий) и опорную (возможность движения в ухудшенных дорожных условиях и по деформируемым грунтам).

Показатели профильной проходимости:

• дорожный просвет;

• передний и задний свесы – чем меньше свесы, тем менее вероятностна потеря контакта колес с поверхностью при преодолении препятствий;

• углы переднего и заднего – чем больше углы свеса, тем больше крутизна коротких неровностей, которые преодолевает а/м, не завевая выступающими частями за неровности при выезде (съезде);

• продольный радиус проходимости – характеризует проходимость по местности с препятствиями гребнистого характера, насыпями;

• наибольший угол преодолеваемого подъема – для одиночного а/м равен 25%;

• максимальный угол преодолеваемого косогора –при движении а/м по ровному косогору без бокового скольжения колес и без нарушения условий нормальной работы агрегатов, не нормируется;

• поперечный радиус проходимости – определяет проходимость через неровности, ширина которых соизмерима с колеей а/м, должен быть возможно меньшим; не нормирован;

• коэффициент совпадения следов колес – чем ближе к единице, тем меньше сопротивление движению а/м на деформируемом грунте.

Rпр – продольный радиус проходимости

Rпоп – поперечный радиус проходимости

α₁ и α₂ – передний и задний углы свеса

h₁ и h₂ – высота расположения нижней точки переднего и заднего бамперов

2. Показатели плавности хода.

Частота колебаний подрессоренных масс; ω = 1,12Гц(для заднего моста) -1,5Гц (для переднего моста).

Частота колебаний неподрессоренных масс. ω = 7,9Гц(для заднего моста) -8,43Гц (для переднего моста).