Лабораторная работа 3 Испытания топливной экономичности автомобиля
Цель работы: освоить методику определения показателей топливной экономичности автомобиля.
Топливная экономичность – эксплуатационное свойство, характеризующее расход топлива АТС при движении в различных дорожных условиях.
Основные показатели топливной экономичности:
Контрольный расход топлива (КРТ).
Расход топлива в магистральном ездовом цикле на дороге (РТМЦ).
Расход топлива в городском ездовом цикле на дороге (РТГЦ).
Расход топлива в городском цикле на стенде.
Топливная характеристика установившегося движения (ТХ).
Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге (ТСХ).
Контрольный расход топлива (КРТ)
Определяют при движении по прямой горизонтальной дороге на высшей передаче при следующих скоростях:
для легковых автомобилей при V = 90 км/ч и V = 120 км/ч;
КРТ широко используется для косвенной оценки тех. состояния АТС.
По графику №10 Топливная характеристика автомобиля определим расход топлива для 60 км/ч (16.7 м/с) составляет – 12 л. для 80 км/ч (22.2 м/с) составляет – 12.8 л.
Лабораторная работа 4 Испытание маневренности автомобиля
Цель работы: изучение показателей маневренности а/м и методы их определения.
Маневренность АТС – это совокупность свойств, обеспечивающих возможность беспрепятственного поступательного криволинейного движения по опорной поверхности, ограниченной в размерах своей свободной (проезжей) площади и ее форме.
Основные показатели маневренности АСТ:
1) минимальный радиус поворота (Rmin) – это расстояние от мгновенного центра поворота (МЦП), до оси следа переднего внешнего колеса при максимальных углах поворота управляемых колес. Определяется по формуле:
Rmin = L / sinQn
L – база а/м,
2) Габаритный наружный радиус поворота (Rгн) – расстояние от МЦП до наиболее удаленной точки а/м от МЦП Rгн 12,5 м.
3) Поворотная ширина по следу колес (ПШСК) разность Rmin и
Rвн = ШПСК.
4) Габаритная полоса движения (ГПД)
ГПД = Rгн – Rгв
5) Габаритный внутренний радиус Rгв – расстояние от МЦП до наи менее удаленной точки а/м от МЦП. По предложению ЕЭКООН там же регламентируется Rгв 5,3 м.
Таким образом ГПД должен быть не более 7,2 м. За радиус поворота принимается расстояние от МЦП до базовой точки.
Минимальный радиус поворота
Rmin = L / sinΘmax нар,
где Θmax нар – максимальный угол поворота наружного колеса.
sinΘmax = L/Rmin = 2,38/6,3 = 22,2º
Значит Rзн = √ Rmin2- L2 = √6,32-2,382 = 5,8 м
Rзв = Rзн-В = 5,8-1,44 = 4,36 м
Отсюда sinΘmax внут = L/Rвп = 2,38/4,96 = 28,6º
где Rвп = √ Rзв2+ L2 = √4,362+2,382 = 4,96 м
Кинематическая схема поворота а/м.
Лабораторная работа 5 Испытания устойчивости автомобиля
Цель работы: изучить показатели устойчивости и методы их определения.
Устойчивость автомобиля – совокупность свойств, определяющих критические параметры по устойчивости движения и положения АТС или его звеньев.
Наиболее используемые показатели устойчивости:
критическая скорость по боковому скольжению Vкр;
критическая скорость по боковому опрокидыванию Vкр. опр.;
коэффициент поперечной устойчивости пу.
По приведенным показателям нормативы отсутствуют, т.к. испытания по их определению связаны с полной потерей устойчивости а/м и отмечаются повышенной опасностью. Но некоторые зависимости можно высчитать по формулам
1. Боковое скольжение (занос). Условие, при котором возникает боковое скольжение Rу > Ру.
Тогда Rу найдем через коэффициент сцепления ц:
Rу = ц Rz.
Но Rz = mg Rу = ц mg
Ру = mV2 /R ц mg > mV2/R
Отсюда Vкр. при заносе V кр. ц g R
Из графика №12 (Зависимости критических скоростей движения от радиуса поворота) для =0,4 находим для R=50
скорость заноса составляет – 14 м/с (50,4 км/ч)
2. Боковое опрокидывание
Условие, при котором произойдет боковое опрокидывание записывается так:
Ру < G В/2
При этом mV2/R hg < mg B/2
Тогда Vкр опр. RgB/ 2hg
Из графика №12 (Зависимости критических скоростей движения от радиуса поворота) для =0,4 находим для R=50
скорость опрокидывания – 17 м/с (86,4 км/ч)
3. Коэффициент поперечной устойчивости у выражается формулой:
пу = В / 2hg ц.
пу = 1,445 / 2*0,76 = 0,9 ц. (0,8)