1. Система сервиса на транспорте в России и за рубежом.

На железных дорогах России до 1917 года действовали коммерческие агентства, комиссионные конторы и городские товарные станции. Они выполняли в основном функции местной экспедиции, занимались при влечением груза, выдачей ссуд, посредническими операциями в торгов­ле, конкурировали с другими коммерческими агентствами и работали преимущественно в интересах транспортных предприятий. Кроме них транспортно-экспедиционной деятельностью занимались специализиро­ванные акционерные общества, выражавшие интересы грузовладельцев. Наряду с экспедиционными операциями они подвозили грузы к станциям и портам, вывозили грузы на склады получателей своим или привле­ченным транспортом.

До 1922 года транспортно-экспедиционное обслуживание осуществ­ляли городские товарные станции, коммерческие и таможенные агент­ства железных дорог. В 1922 году учреждается первое специализирован­ное транспортно-экспедиционное предприятие — государственное акци­онерное общество «Транспорт». Затем в 1930 году на базе предприятий акционерного общества «Транспорт» и других подобных ему организа­ций в системе НКПС (Народный комиссариат путей сообщения) созда­ётся Всесоюзное объединение складского и транспортно-экспедиционного дела «Союзтранс», которое объединило всю материальную базу (автомобильный и гужевой транспорт, склады и др.).

В 1936 году это объединение разукрупнили, а транспортно-экспедиционная работа была возложена на организованные в краях и областях автогужевые тресты. В этом же году в системе НКПС создаётся объеди­нение транспортно-экспедиционных контор (ОТЭК), действовавшее на принципе хозрасчета. В 1950 году оно реорганизуется в хозрасчетное Управление контейнерных перевозок и транспортно-экспедиционных опе­раций (ЦКТЭК) МПС. На всех железных дорогах появились конторы контейнерных и транспортно-экспедиционных операций.

В 1956 году ЦКТЭК было упразднено, а транспортно-экспедиционные функции переданы Главному грузовому управлению МПС, грузо­вым службам, отделениям и станциям железных дорог. Автотранспорт при этом в основном повсеместно был передан организациям автомо­бильного транспорта. Практика показала, что выполнение транспорт­но-экспедиционных операций подразделениями железных дорог явилось наиболее эффективной формой, обеспечивающей рациональное исполь­зование подвижного состава, ускорение доставки грузов, а также сокра­щение транспортных расходов грузоотправителей и грузополучателей.

На железных дорогах для этих целей были созданы транспортно-экспедиционные конторы (ТЭК) на станциях и организован централизо­ванный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом.

Одной из функций ТЭК была оплата за грузоотправителей и грузо­получателей причитающихся с них провозных платежей, сборов за погрузочно-разгрузочные работы по действовавшим на железнодорожном и автомобильном транспорте тарифам. Это выполнялось за счет предва­рительных взносов, поступающих от грузовладельцев, путем перечисле­ния предусмотренных договором сумм на расчетные счета ТЭК. В свою очередь, ТЭК рассчитывались с автохозяйствами централизованным порядком по их счетам.

На железнодорожном транспорте транспортно-экспедиционное об­служивание грузоотправителей включает особый вид услуг, которые не охватывались договором перевозки грузов. Эти услуги предоставляются грузовладельцам специализированными транспортно-экспедиционными предприятиями (городскими товарными станциями), механизированны­ми дистанциями погрузо-разгрузочных работ и экспедиторскими группами железнодорожных станций. Обязанности, права и ответственность за вы­полнение транспортно-экспедиционных операций определены договором, заключенным между этими предприятиями и грузовладельцами.

Соответствующие услуги представляют транспортно-экспедиционные предприятия пограничных железных дорог (ПогранТЭКи) по договорам с внешнеторговыми объединениями и предприятиями, имеющими право самостоятельного выхода на внешний рынок, а также по разовым пору­чениям грузовладельцев.

В мае 1994 года МПС России было проанализировано со­стояние транспортно-экспедиционного обслуживания грузо­владельцев на отечественных железных дорогах и выработа­ны меры по его развитию средствами железных дорог и улуч­шению использования контейнерного парка. Было намечено создать на сети железных дорог России сквоз­ную систему транспортно-экспедиционного обслуживания гру­зовладельцев, для чего организовать на всех железных доро­гах транспортно-экспедиционные предприятия по предостав­лению услуг при перевозке грузов в местном и прямом сооб­щениях (желдорэкспедиции). К тому времени уже действовало созданное МПС в 1992 году хозрасчетное предприятие по эк­спедированию грузов при перевозках железнодорожным транс­портом — Транжелдорэкспедиция, которому и была поруче­на координация деятельности желдорэкспедиции. Общее ру­ководство этими предприятиями было возложено на Управле­ние грузовой и коммерческой работы МПС России.

Создание двухуровневой отраслевой экспедиции укрепило финансовое положение МПС и железных дорог России и со­четалось с деятельностью действовавших в то время на рос­сийских дорогах экспедиторских организаций, которые рабо­тали по договорам с Валютно-тарифным комитетом МПС.

За время перехода России к рыночным отношениям транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев полу­чило дальнейшее развитие. Созданы сотни экспедиторских ком­паний, часть которых имеет постоянных клиентов — потре­бителей транспортных услуг.

Экспедиторская деятельность отдельных компаний сочета­ется с обязанностями перевозчиков и владельцев подвижного состава. Однако рынок экспедиторских услуг на железных дорогах России пока далек от совершенства. Отсутствует ком­плексное транспортно-экспедиционное обслуживание. Экспе­диторы занимаются в большей мере расчетными тарифными операциями. Отсутствие полного обслуживания грузовладель­цев на принципах маркетинга и сервиса приводит к тому, что клиенты и перевозчики несут значительные потери.

Сервис на зарубежном транспорте.

За рубежом доставку грузов стремятся осуществлять пре­имущественно по варианту «от двери до двери» в режиме «точно в срок» по любому адресу. На этом и сосредоточена в основ­ном деятельность транспортно-экспедиционных фирм в раз­ных странах.

Экспедиторские фирмы за рубежом могут быть как малы­ми предприятиями (численностью до 10 человек), работу ко­торых можно организовать без больших капиталовложений, так и крупными, с числом работающих до 2 тысяч сотрудни­ков при разветвленной сети филиалов во всех странах мира. Они могут быть самостоятельными или входить в состав круп­ных железнодорожных, автомобильных и судовых компаний, являясь их филиалами. Кроме того, такие фирмы на Западе подразделяются на международные и внутренние, хотя их де­ятельность в действительности тесно переплетается. Но в ряде стран фирмы строго специализируются только на одном из видов перевозок (международных или внутренних).

Экспедиторская фирма может иметь собственный подвиж­ной состав или привлекать транспортные средства крупных автомобильных, железнодорожных и судовых компаний, час­тных владельцев путем заключения с ними контракта.

Многие частные фирмы являются семейными.

Большая часть транспортно-экспедиционных служб нахо­дится в частной собственности отдельных компаний или лиц и лишь незначительная — в государственной собственности.

Крупные транспортно-экспедиционные компании, которые являются акционерными обществами, могут быть смешанны­ми, т.е. некоторая доля собственности акционерного обще­ства является частной, а другая — государственной или муни­ципальной. В последние годы появилась принципиально но­вая форма владения — коллективная собственность, переход' на которую позволил в ряде случаев избежать банкротства, улучшить работу предприятий.

Рядом с фирмами-гигантами существуют небольшие транс­портно-экспедиционные предприятия, которым также свойствен­но высокое качество обслуживания клиентуры. Как правило, это зкоспециализированные предприятия: терминальные, юридические, страховые и другие.

Фирмы выполняют погрузо-разгрузочные работы, осуще­ствляют хранение грузов, крепление грузов на судах и в ваго­нах, их сопровождение и многие другие операции.

Экспедитор может быть единоличным представителем гру­зовладельца, который контролирует деятельность других фирм. Высокий уровень обслуживания достигается благодаря конкурентной борьбе между фирмами.

Развитию транспортно-экспедиционной деятельности спо­собствует создание сети терминалов. Современный терми­нал, отвечающий международным требованиям, — это транспортно-экспедиционное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается дру­гая. В нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а так­же реализацию требований к грузу коммерческого и админи­стративного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и т.д.). На терминале обяза­тельно наличие развитого складского хозяйства для забла­говременного накопления груза, формирования партий груза, хранение товаров в ожидании перевозочных средств, сорти­ровки по направлениям дальнейшего движения и т.д.

В мире сложился единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных пред­приятий. По данным международной Федерации экспедиторс­ких ассоциаций, в мире действует 35 тысяч крупных и средних экспедиторских фирм с персоналом общей численностью око­ло 8 млн человек.

Предполагается, что в мире будет создано 60-70 транспорт­ных узлов-центров логистического распределения, связанных транспортными коридорами с подключенными к ним логисти­ческими региональными подсистемами, которые будут обеспе­чивать через неограниченное число экспедиторов и перевозчи­ков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю.

Происходит процесс расширения прав экспедитора. В зада­чи экспедитора теперь могут входить еще недавно несвойствен­ные ему функции, такие как право привлечения третьих лиц;

использование собственных транспортных средств и то­варных складов;

действие в качестве оператора перевозки грузов в сме­шанном сообщении;

изготовление тары и упаковки;

выступление в качестве арендатора и генподрядчика транс­портных средств и складов;

- осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта.