20.Автотранспортные средства. Принципы организации работы

Подвижный состав безрельсовых дорог включает тракторы и автомобили. Тракторы используют в основном для отдельных перевозок в условиях бездорожья. Наи­более массовым средством строительного транспорта являются автомобили различных типов грузоподъемностью 1,5... 40 т. В зависимости от ходовой части автомобили делятся на машины обычной проходимости и повышен­ной проходимости.

Наиболее распространенный тип машин — двухосный. На заднюю ось такой груженой машины передается около 65% ее массы.По назначению и роли в технологии строительного производ­ства средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специа­лизированные автотранспортные средства. Последние кроме транспортных функций выполняют и дополнительные: предохраня­ют бетонную смесь от расслоения, приготовляют смесь в пути, предотвращают поломки перевозимых конструкций и др. К группе автомобилей общетранспортного назначения относят­ся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с откидывающимися бортами , автомобили-тягачи и автомобили-самосвалы. Автобетоновозы служат для перевозки готовой бетонной смеси . Они имеют высокие кузова коры­тообразной формы, расположенные в зоне минимальной вибра­ции рамы базового автомобиля, благодаря чему при перевозке бетонная смесь не расслаивается. Для предохранения смеси от воздействия атмосферных осадков и ветра кузов снабжен крыш­кой.

Авторастворовозы предназначены для перевозки строительных растворов разных марок и консистенций с механи­ческим побуждением внутри и для порционной выдачи раствора потребителям.

Автобетоносмесители применяют для приготовле­ния бетонной смеси в пути следования машины или для перевозки на дальние расстояния бетонной смеси, приготовленной на бетон­ном заводе.

Плитовозы и балковозы предназначены для перевозки плит, балок, колонн, свай, опор линий электропередачи и светильников. Эти изделия близки друг к другу по размерам и массе, а также по условиям перевозки. Сравнительно небольшая высота этих изделий в транспортном положении определила еди­ную для плитовозов и балковозов конструктивную схему — высо­корамный полуприцеп платформенного типа.

Панелевозы служат для перевозки стеновых панелей и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном по­ложении. Панелевозы имеют специальные приспособления для фиксации деталей и конструкций во время перевозки. Фермовозы предназначены для перевозки раз­личных ферм, а также других строительных изделий, транспорти рование которых требует их установки и крепления в положении, близком к рабочему. Сантехкабиновозы и блоковозы используют для перевозки объемных элементов и элементов объемно-блочного домостроения. Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наибо­лее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема пере­возок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использо­ван, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности К_Г.

Принцип организации работы: В строительстве применяют две основные схемы автотран­спортных перевозок — маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоез­да с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно проста­ивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строитель­стве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных эле­ментов.

В последнем случае в транспортном цикле участвуют специали­зированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоез­дов перевозит изделия определенной номенклатуры с последую­щей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один се­дельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тре мя полуприцепами, когда один полуприцеп находится под погруз­кой (например, на заводе сборного железобетона), другой — под разгрузкой на строительной площадке, а третий —в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с мини­мальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначи­тельные потери времени на прицепку и отцеп­ку полуприцепов.