- •17.Строительные грузы и виды транспорта
- •13 Карты трудовых процессов, их содержание и назначение.
- •19.Автомобильный транспорт в строительстве. Виды автомобильных дорог.
- •11 Проект производства работ, его назначение и содержание.
- •12 Технологические карты, их содержание и назначение.
- •15 Защита площадки от подтопления.
- •14 Инженерная подготовка строительной площадки…
- •9) Охрана труда в строительстве
- •20.Автотранспортные средства. Принципы организации работы
13 Карты трудовых процессов, их содержание и назначение.
КТП разделы:
-назначение и эффективность
-подготовка и условие выполн.процесса, исполнители, предметы и орудие труда технологического процесса,организация труда
-приемы труда
18.Железнодорожный транспорт в строительстве. Тяговый и подвижный состав. Схема грузоперевозок Используется железнодорожный транспорт с дорогами нормальной (1524 мм) и узкой колеи (750 мм).
Железнодорожному транспорту присущи некоторые характерные качественные показатели: сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность из-за большой грузоподъемности единицы подвижного состава использовать небольшое число транспортных средств для доставки значительных количеств грузов. Данные преимущества наиболее полно реализуются при перевозке грузов на расстояния, превышающие 200 км. В ином случае среднесуточный пробег транспорта оказывается чрезвычайно низким, нахождение в пути вагонов с грузом составляет только 4... 5 % времени полного цикла. Эти обстоятельства приводят к значительному увеличению себестоимости перевозки грузов. В строительстве железнодорожный транспорт применяется в основном при возведении промышленных и гидротехнических сооружений, а также при разработке крупных карьеров по добыче строительных материалов. В качестве тяговых средств в строительстве применяют паровозы, электровозы, тепловозы и мотовозы .Наиболее эффективны тепловозы и мотовозы, так как по сравнению с паровозами имеют более высокий коэффициент полезного действия, работают при меньшем расходе топлива, не требуют затрат времени на подготовку к пуску, более удобны и экономичны в эксплуатации.
В качестве подвижного состава для нужд строительства служат открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов), вагоны-самосвалы с боковым опрокидыванием (для грунта и заполнителей) полувагоны-гондолы с люками в днище (применяются для штучных и сыпучих грузов) и хопперы с бункерообразным кузовом для сыпучих материалов. Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружают вниз через бункера в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, существуют специальные типы железнодорожных вагонов: для перевозки цемента — в виде цистерн, для перевозки битума — в виде наклоняющихся ковшей и т. п. В настоящее время выпускаются в основном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50...60 т для нормальной и 20...25 т для узкой колеи. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей. Находят применение и вагоны старых моделей с двумя осями грузоподъемностью до 20 т. Для эксплуатации .на узкоколейных железных дорогах применяют соответственно 5,5- и 8-тонные двухосные и четырехосные вагонетки с опрокидными кузовами и опрокидывающимися бортами.
а —двухосная платформа; б — четырехосная платформа; в — гондола; г — хоппер; д — думпкар
Схемы движения на железных дорогах
а — кольцевая; б — тупиковая; в — тупиковая с концевыми вилками н разъездами; г — тупиковая с промежуточным разъездом; д — двухпутная; А, Б — станция; В — разъезд; Г — пост