2 Конструктивная схема и описание объекта моделирования

Вспомогательная тормозная система значительно снижает на­грузку на тормозные механизмы рабочей тормозной системы Авто­мобиля и увеличивает срок их службы. Механизмы вспомогательной тормозной системы установлены в приемных трубах глушите­ля. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов. Привод механизмов вспомогательной тормозной системы пневматический, управление осуществляется с помощью кнопочного крана, который расположен на полу кабины под руле­вой" колонкой. При повороте заслонок механизмов одновременно отключается подача топлива.

Механизмы вспомогательной тормозной системы с заслонками дроссельного типа установлены в трубах глушителя. Заслонки установлены в специальных корпусах, встроенных в трубы на опре­деленном расстоянии от фланцев выпускных трубопроводов.

Рисунок 2.1-Механизм вспомогательной тормозной системы

Корпус 1 (рисунок 1) механизма внутри имеет сферическую поверхность, что дает возможность отказаться от строгой фиксации заслонки в закрытом положении. С двух сторон корпуса имеются фланцы для соединения его с приемной трубой. Во втулках корпуса установлен вал 4 заслонки, к которому приклепана дроссельная заслонка 3. На выступающий конец вала напрессован рычаг 2,соединяющийся со штоком пневматического цилиндра. При движении, автомобиля заслонки механизмов вспомогательной тормозной системы устанавливаются вдоль потока отработавших газов. При включении вспомогательной тормозной системы заслонки устанавливаются перпендикулярно потоку отработавших газов, создавая тем самым определенное противодавление на выпуске. Одновременно отключается подача топлива с помощью пневматического цилиндра, соеди­ненного с рычагом регулятора топливного насоса, и коленча­тый вал двигателя переводится в режим принудительного вращения, что создает сопротивление движению автомобиля благодаря увеличенной тормозной мощности двигателя.

Такое притормаживание авто­мобиля особо важно на затяж­ных спусках горных дорог, так как позволяет значительно снизить энергонагруженность механиз­мов рабочей тормозной системы и увеличить срок службы фрик­ционных пар трения.

Механизмы вспомогательной тормозной системы приводятся и действие с помощью пневматических цилиндров, установленных па кронштейнах, прикрепленных к корпусам механизмов, и крон­штейне на крышке регулятора топливного насоса.

Пневматические цилиндры с ходом штока 65 мм.

Предназначены для управления заслонками механизмов вспомогательной тормоз­ной системы. Корпуса цилиндров шарнирно закреплены в кронш­тейнах с помощью пальцев и соединяются с рычагами механизмов резьбовыми вилками

.

Рисунок 2.2 - Пневматический цилиндр вспомогательной тормозной системы

Стальной корпус 1 (рисунок 2) с латунной направляющей совмещены вместе посредством рельефной сварки. Алюминиевая крышка навертывается на корпус цилиндра. Уплотнение крышки осуществляется резиновым кольцом 2 круглого сечения.

Внутри цилиндра перемещается стальной поршень 9, соединенный со иноком сваркой. Ход поршня ограничивается упором. Между порш­нем и направляющей установлены две возвратные пружины 4 и 7. " отверстие ушка корпуса вставлена резиновая втулка 10 для смягчения ударных нагрузок, возникающих при подаче в цилиндр сжатого воздуха.

При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через выводы в крышках пневмоцилиндров поступает в полости под крышки.

Пневматический цилиндр с ходом штока 25 мм.

Служит для управления рычагом регулятора топливного насоса.

Конструкция цилиндра (рисунок 3) с ходом штока 25 мм ана­логична конструкции цилиндра с ходом 65 мм, за исключением того, что корпус цилиндра изготовлен из алюминиевого сплава.

Рисунок 2.3 - Пневматический цилиндр управления рычагом регулятора топливного насоса

При включении вспомогательной тормозной системы поршень перемещается под действием сжатого воздуха и воздействует через шток на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в положение «стоп». Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком пневмоцилцндра таким образом, что при включении вспомогательной тормозной системы педаль не переме­щается.

При выпуске сжатого воздуха из полости поршень со штоком под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Приборы пневматического тормозного привода

Приборы пневматического тормозного привода представляют собой устройства, совокупность которых составляет тормозную си­стему. Приборы предназначены для обеспечения тормозных систем энергией сжатого воздуха, для накопления этой энергии в аккумуляторах с целью обеспечения постоянной возможности торможения, а также для передачи энергии от источника к тормозным механиз­мам и, управления энергией в процессе ее передачи для торможения.

Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндро­вый, одноступенчатого сжатия установлен на переднем торце крышки распределительных шестерен двигателя и крепится че­тырьмя болтами. Привод компрессора шестеренчатый от распреде­лительных шестерен. Блок цилиндров отлит из серого чугуна; головка цилиндров крепится к блоку с помощью шпилек и гаек. Чугун­ный картер закрыт снизу крышкой. Спереди картер закрыт глухой крышкой. Уплотнение между головкой и блоком цилинд­ров, блоком цилиндров и картером, картером и крышками осуще­ствляется с помощью уплотнительных прокладок. В картере компрессора на двух шариковых подшипниках вращается стальной коленчатый вал, на хвостовик которого надета шестерня привода, закрепленная на валу гайкой. В торце коленчатого вала установлен уплотнитель, прижимаемый пру­жиной к опорному кольцу. От осевого перемещения коленчатый вал стопорится кольцом.

На шейках коленчатого вала установлены кованые стальные шатуны двутаврового сечения, связанные с алюминиевыми поршнями с помощью плавающих стальных пальцев. От осе­вого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются коль­цами. На поршни надеты по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу.

Передача	Передаточное отношение	Скорость, км/ч
1H	7.82	8.3
1B	6.38	10.2
2H	4.03	16.2
2B	3.29	19.8
3H	2.50	26.1
3B	2.04	32.0
4H	1.53	42.6
4B	1.25	52.2
5H	1.00	65.2
5B	0.815	80
З.X.H	7.38	8.8
З.X.B	6.02	10.8