- •Введение
- •2 История бнту
- •3 ИсторияАтф
- •4 Кафедра «Тракторы»
- •1) «Тракторостроение»;
- •5 Научная библиотека бнту
- •5.1 Правила пользования библиотекой
- •5.2 Порядок записи пользователей (читателей) в библиотеку
- •5.3 Порядок пользования абонементами и читальными залами библиотеки
- •5.4 Права, обязанности и ответственность пользователей (читателей)
- •5.5 Обязанности и права библиотеки
- •6 Структура Министерства промышленности
- •7 Структура машиностроительных предприятий
- •8.1 Тракторостроение
- •8.1.1 По «Минский тракторный завод»
- •8.2 Автомобилестроение
- •8.2.1 Оао «Минский автомобильный завод»
- •8.2.2 Оао «Минский завод колесных тягачей»
- •8.3 Строительно-дорожная техника
- •8.3.1 Оао «БелАз»
- •8.3.2 Оао «Амкадор»
- •8.4 Коммунальное машиностроение
- •8.4.1 Трамвайное производство
- •8.5 Сельскохозяйственные машины
- •8.6 Моторостроение
- •8.7 Пневмотическое и гидровлическое оборудование
- •8.7 Инструментальная промышленность
- •9 Патентоведение
- •10 Производство литья, порошковой металлургии, метиза
- •11 Работа по выбранной специальности и ее особенности
- •12 Вуз, наука, производство
- •13 Развитие промышленности рб
- •15 Заключение
- •Список использованных источников
8.2.2 Оао «Минский завод колесных тягачей»
В послевоенные годы в Советском Союзе была поставлена задача - создать для вооруженных сил специализированную автомобильную технику, в которой были бы заложены возросшие специфические требования современной армии, в том числе такие, как значительная динамика транспортных средств, большая грузоподъемность и проходимость при высокой надежности. Для решения этой задачи постановлением Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года №1258-563 на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро по разработке совершенно нового оригинального типажа многоосных автомобилей высокой проходимости для нужд обороны страны. И уже через два года из ворот экспериментального цеха выехал необычный для того времени
Следующей моделью нового типа стал седельный тягач МАЗ-537, с колесной формулой 8х8. Автопоезда, в состав которых входили седельный тягач МАЗ-537 и полуприцепы 5247 и 796, предназначались для транспортировки гусеничной техники. Впоследствии эти автопоезда нашли широкое применение и в народном хозяйстве для перевозки экскаваторов, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования и т.д.
С целью специализации серийного выпуска многоосных автомобилей на Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года было организовано новое подразделение Производство специальных колесных тягачей, которое и положило начало будущему заводу.
В конструкторском бюро спецпроизводства была разработана конструкция и освоено производство нового колесного шасси - МАЗ-543 и его модификации. Они предназначались под монтаж различных типов ракетного вооружения и другого военного оборудования.
С созданием этой техники бала сделана научно-техническая революция в отечественном автомобилестроении. Гидромеханическая трансмиссия, торсионная подвеска, централизованное регулирование давление воздуха в шинах, полностью дифференциальная система силового привода, оригинальная конструкция рамы, необычное рулевое управление и многое другое раньше не применялось в советских автомобилях. Интересной особенностью колесного шасси МАЗ-543 стала установка на нем двух кабин, изготавливаемых не из металла, а из стеклопластика на основе эпоксидной смолы. Такая конструкция кабины была освоена на производстве впервые в стране, Колесные шасси 543, 543М, 543А по проходимости не уступают гусеничным машинам и могут успешно выполнять боевое задание в самых тяжелых условиях бездорожья. Проведенные многочисленные испытания и реальная эксплуатация в различных климатических дорожных условиях показали прекрасные динамические качества и высокую надежность этой автомобильной техники. Поэтому неудивительно, что изделия этого типа до сих пор пользуются спросом не только в России, но и в странах дальнего зарубежья.
Завод успешно справился с заданием - по созданию шестиосного колесного шасси МАЗ-547, предназначенного так же для монтажа специального военного оборудования. Приобретенный богатый опыт создания подобных машин позволил заводу в короткий срок разработать и освоить производство семиосных колесных шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917.
В 1991 году на базе существующих мощностей производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода был основан Минский завод колесных тягачей. На протяжении многих лет он являлся важным научно-техническим и производственным объектом военно-промышленного комплекса бывшего СССР. Сегодня в результате проведенной конверсии во многом изменилось направление деятельности предприятия. Среди выпускаемой продукции все большее место занимает автомобильная техника для различных отраслей промышленности и строительства. Сегодняшняя продукция МЗКТ - это не только полноприводные многоосные автомобили многоцелевого назначения, но и специальные шасси под монтаж различного оборудования: для обслуживания и ремонта нефтяных с установленным буровым оборудованием и газовых скважин, кранового и экскаваторного, пожарной техники и так далее.
Предприятие обладает высоким экономическим и техническим потенциалом, позволяющим выпускать конкурентоспособную продукцию высокого качества. Конструкторское бюро, в котором трудятся доктора и кандидаты наук, располагает системами автоматизированного проектирования, современной исследовательской и экспериментальной базой. Сотрудничество с такими известными фирмами, как Diamler Benz, Deutz, Detroit Diesel, Zahnradfabrik, ITAG и другими, позволяет конкурировать с ведущими иностранными производителями не только в СНГ, но и далеко за его пределами. По требованию заказчика, исходя из его запросов, применяются в изготовляемой по его заказам технике силовые агрегаты и многочисленные комплектующие различных зарубежных фирм. Во всей выпускаемой продукции строго контролируется соблюдение стандартов, технологии, качество изготовления. Принцип высокой ответственности за качество был и остается для предприятия важнейшим.
В настоящее время предприятием освоен серийный выпуск семейство автомобилей под торговой маркой "ВОЛАТ" (Богатырь). Основными направлениями УП "МЗКТ" по созданию транспортных средств большой грузоподъемности являются:
изготовление седельных тягачей (с колесной формулой 8х8, 8х4, 6х6) для транспортировки полуприцепов грузоподъемностью 50 ... 80т. различного назначения;
изготовление автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27т. (с колесной формулой 8х8, 8х4, 6х6), в том числе и с боковой разгрузкой;
изготовление специальных шасси (с колесной формулой 12х12, 12х6, 8х8, 8х4, 6х6) под монтаж оборудования для обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин, кранового, с грузоподъемностью на крюке 25 ... 160т., пожарного и другого технологического оборудования;
создание семейства прицепной и полуприцепной техники грузоподъемностью 20 ... 100т. различного назначения.