3.1.7. Устройства для спуска

За истекшие два десятилетия в мире спусковых устройств произошли огромные изменения, если говорить об ассортименте ФСУ и числе фирм, их выпускающих. Если же смотреть в корень, то эксплуатируются все те же нескольких классов спусковых устройств. За исключением разве что "кабестанов", получивших особенное развитие в связи со спасательными работами. Но не в SRT.

Наиболее активный поиск велся в направлении создания автоматических "автоблокантов" - самотормозящихся ФСУ, останавливающих нас при утрате контроля над скоростью спуска.

В основе поиска веская причина - нейтрализовать фактор "LС" (Lost Control - термин мой, К.Б.С.), то есть, найти, наконец, эффективный способ самостраховки в случае непроизвольной утраты контроля над спуском по веревке.

Ежегодно этот фактор собирает тяжелую дань авариями, травмами и смертями, в том числе и в SRT. Разуверившись в возможности эффективной самостраховки существующими зажимами, мировая спелеология и не только она обратила взоры к автостопперам.

Рис.49 "Stop" и его конструктивные прародители "DAD" и "Diablo"

1 - Стоппер одностороннего действия "Stop" фирмы "Petzl".

2 - Автоблокант Дресслера - "DAD", Франция, и схема работы с ним

(из коллекции Gary D.Storrick).

3 - Стоппер одностороннего действия "Диабло", Италия

(из коллекции Gary D.Storrick).

4 - Дополнительная фиксация "Stop" от непроизвольного проскальзывания.

Наиболее популярным в этом ряду стал и пока остается - не только среди европейских, и не только среди кейверов, "Stop" Петцля (Рис.49-1).

Однако мало кто теперь помнит, что в основе его, а также других популярных устройств той же фирмы типа "GriGri" и "I'D" кроется "Автоблокант Дресслера" - DAD (Descendeur Autobloquant Dressler, Рис.49-2).

Снова Дресслер, великий и неизвестный...

Но в основе "Стопа" лежит и второе устройство, внешне совершенно неотличимое от него - это итальянский стоппер одностороннего действия "Диабло" ("Diablo", Рис.49-3).

Но вернемся к "Stop".

Рис.50 Из инструкции к устройству "Stop" фирмы "Petzl".

1 - заправка веревки.

2 - отпустить управляющую рукоятку безопасно.

3 - так же безопасно отпустить одновременно обе руки.

4 - для спуска на устройстве требуются обе руки с основной нагрузкой на правую.

5 - зажать рукоятку - опасно!

6 - сжать рукоятку при утрате контроля за рапелью управляющей рукой - ...

Эта конструкция - неудачная из-за подверженности предательскому "паническому" рефлексу, собрала и собирает богатый урожай разбившихся - тех, кто, выпустив случайно рапель, рефлекторно сжимает ручку.

Иллюстрации из инструкции к устройству, наглядно демонстрирующие все его недостатки, можно увидеть на Рис.50.

Именно возможность непроизвольно сжать рукоятку при испуге привела и приводит к постоянным авариям при спуске на "Стопе". И если французы продолжают упорствовать, будто не замечая, что "Stop" вместе с зажимом "Shunt" - это парочка потенциальных убийц, то другие задумываются.

Результатом стало появление стопперов двустороннего действия - зажимающих веревку в обоих крайних положениях регулировочного рычага и пропускающих в среднем. Это громадный шаг вперед в вопросе обеспечении безопасности спуска, но, увы, пока только промышленных высотников.

Характерные представители - итальянский "Kong-Indy", американский "Anthron Double Stop" или плеяда австралийских "SRTE Stop Bobbins". В этом ряду теперь достаточно вариантов (Рис.51).

Рис.51 Примеры стопперов двойного действия - фиксирующие веревку в обоих крайних

Положениях тормозной рукоятки.

1 - "Kong-Indy", фирмы "Kong Bonaiti", Италия.

2 - "Antec" DC25 фирмы "Anthron", США, и принцип его действия.

3 - "RS1a" фирмы SRTE, Австралия, с оригинальным рычажком "анти-паник".

4 - "2WRS" фирмы SRTE, Австралия, действие аналогично "Antec".

(фото 3,4 из коллекции Gary D.Storrick)

Проблема всех этих стопперов в том, что они работают надежно только в стерильных условиях и в строгом диапазоне диаметров и качества веревок, для которых предусмотрены изготовителем. То есть при условиях практически неприемлемых для кейвинга. Несмотря на то, что попытки использовать их под землей предпринимаются, они как правило не получают продолжения. Именно в силу капризности автоблокантов.

Похоже на то, что после первых попыток четверть вековой давности, никто вплотную и не занимался созданием надежного автостоппера для спелео, ориентировав свои создания на куда более богатенький мир высотных работ.

На мой взгляд, огромное консервативное влияние оказывает на это направление французская спелеошкола, взросшая на "десандьоре" (боббина, "Сингл") и остающаяся ему верна - во многом вопреки здравому смыслу и современному пониманию фактов, и тем самым сегодня сильно тормозящая прогресс в этом направлении.

В перечне недостатков этого спускового устройства можно выделить несколько весьма, на мой взгляд, серьезных.

- Недостаточное конструктивное трение - боббину при простой S-образной заправке рапели "несет".

- Отсутствие возможности регулирования торможения в зависимости от наклона спуска, состояния веревки и ее диаметра, кроме как за счет небольшого изменения угла рапели и усилия руки.

Эти два дефекта привели к тому, что представить спуск на десандьоре без дополнительного тормозного карабина, почти невозможно. Не зря же Петцль украсил свой ассортимент специальным карабином для десандьора - "Freino"! (Рис.52)

Но продолжим.

- Невозможность нормальной фиксации без участия того же дополнительного карабина.

Рис.52 Рекомендации по дополнительному торможению десандьора (1,2,3,7)

и "Стопа" (4,5) из инструкций к этим спусковым устройствам.

1,2 - с использованием специального карабина "Freino" (см. позицию 6).

3 - с использованием полусхватывающего (узел UIAA) на карабине.

4 - дополнительный карабин со "Stop" - несет! - хоть и с фрикционом-эксцентриком.

5 - использование трения о фиксирующую ось обоймы.

6 - специальный карабин для дополнительного торможения боббин "стопов" - "Freino".

7 - использование карабина подвески десандьора для торможения с целью исключения

возможности опрокидывания боббины при натяжении входящей ветви рапели.

- Подверженность катастрофическому опрокидыванию при нагрузке входящей ветви рапели с последующей полной утратой способности к торможению - так как S-образная веревка практически выпрямляется. На Рис.52-7 вариант предохранения от этой опасности. Этой же цели служит и карабин "Freino" - именно в этом его основное предназначение!

Аварии, связанные с фактом опрокидывания боббины с утратой торможения, даже французов вынудили забить тревогу. Сегодня их правилами безопасности категорически не рекомендуется спуск параллельно по двум следующим один за другим пролетам, так как разрушение промежуточного закрепления над ниже идущим приводит к падению верхнего спелеолога (самостраховкой-то не пользуются, а работа со "Стопом" сама по себе исключает дополнительную самостраховку).

- Концентрированный разогрев и плохой отвод тепла массивными фрикционами, ограничивающий нормальный спуск по сухим веревкам пролетами не более 50 метров, что отмечается многими публикациями.

- Высокий износ нижнего опорного фрикциона из-за концентрированных нагрузок, что справедливо подвигает нас в сторону стальных фрикционов вместо легких сплавов.

- Возможность не до конца закрыть корпус после установки веревки, что не раз приводило к серьезным авариям и несчастным случаям. Эта ситуация подробно рассмотрена в статях Анализ аварии в пещере Лори-Кори" (Lori Cori Cave Accident Analysis by Andrea Futrell & Bill Storage) и моей "Внимание - недозакрытая боббина!".

Что касается "Стопа", то плюс к тому, что он требует обеих рук для управления и естественно не лишен всех перечисленных недостатков, мало кто может отметить его безупречное срабатывание при работе с веревками разного качества и толщины - "Стоп" часто ползет. Хотя, конечно, прихватывает рапель, пока не износится нижний фрикцион, и если по несчастью не схватить в кулак его прижимную ручку.

Половины перечисленных проблем хватило бы, чтобы крепко задуматься.

Тем не менее, Европейская SRT - это вотчина десандьора-боббины - "Сингла" и "Стопа".

Справедливости ради, надо отметить, что эти ФСУ в принципе позволяют аварийное включение для спуск по натянутой веревке (Рис.53). Весьма сомнительное удовольствие, но номинально возможно.

Рис.53 Способы использования десандьора для аварийного спуска по натянутой рапели.

(рисунок из моей статьи "Соло-Транспортировка" в "Туристе").

Американская SRT с самого начала опиралась на принципиально другой класс спусковых устройств - "брейк-бар" (brake-bar - тормозящая перекладина), послужившая прототипом для создания рэка (rappel-rack - рама для спуска) с открытой J-образной рамой - собственно рэппл-рэк, и с закрытой U-образной - решетка, лесенка, широко распространенной в СССР и постсоветском спелеопространстве (Рис.54).

Рис.54 Развитие спусковых устройств на основе "Тормозящей перекладины" - "Brake Bar"

1 - импровизированный "Брэйк-бар" из карабина и скального крюка.

2 - представитель первых спелеологических "Брэйк-бар" на карабине

(фото 1,2 из коллекции Gary D.Storrick)

3 - "Robot" фирмы "Kong" - сочетание тормозящей перекладины и "восьмерки"

4 - Предложенные Колом варианты "Rappel Rack" - короткий, стандартный и длинный

(рисунок by Pandra Williams из книги "On Rope" by Allen Padgett and Bruce Smith)

5 - стандартная решетка "Minirack" сохранила свои черты и в 2005 году

6 - решетка "Giperrack" американской фирмы "CMI".

Одно из первых описаний рэка было сделано американцем Колом (Cole) в 1967 году Созданный Колом рэк - Cole Six Bar Rack, имеет 6 перекладин и становится стандартным спусковым устройством IRT (Рис.54-4) Однако Кол описал как более длинный рэк на 8 перекладин для длинных пролетов, так и более компактный - с 5-ю перекладинами, для коротких спусков.

Ориентированная на большие пролеты, американская SRT прославилась своими рэками, удивляющими числом перекладин, длиной и мощью. Тем не менее, классический американский рэппл-рэк свободен от всех - всех! - недостатков боббины, кроме одного - фиксация его оставляет желать много лучшего.

Даже мсье Петцль удостоил рэк вниманием, выпустив на удивление неудачный его образец (Рис.55), собравший все возможные недостатки прототипа - невозможность легкой фиксации, алюминиевые перекладины, мгновенно протачиваемые веревкой и могучую 9-миллиметровую раму, тяжелую, но на поверку - ржавеющую!

Понятно, что вид этого варианта едва ли вызовет желание отказаться от боббины и заинтересоваться потенциальными преимуществами рэппл-рэк. Тем более, что дополнительное торможение в ряде случаев требует карабина, как у боббины, а фиксация - использование узлов, как на "восьмерке", - а это даже не вызывает улыбки.

Рис.55 "Petzl-Rack", способы дополнительного торможения и фиксации из инструкции

1 - "Рэппл-рэк" производства фирмы "Petzl"

2 - предлагаемые способы торможения в зависимости от диаметра веревки.

3 - предусматриваемые способы быстрой и надежной фиксации устройства.

4 - алюминиевые перекладины стремительно протачиваются рапелью.

Итог: Современный выбор ФСУ очень богат, но традиционный ассортимент спусковых устройств SRT практически не изменился.

На этом изменения в базовом снаряжении, можно считать, заканчиваются.

Еще раз хочу заострить внимание на тенденцию производителей снаряжения сделать его красивым, надежным, но как можно быстрее изнашиваемым, утрачивающим товарный вид и взывающим о замене. В строгом соответствии с гарантийным сроком.

Блестящие, вроде бы нержавеющие, "железки", неожиданно прорастают ржавчиной после каждой незначительной царапины и стачиваются до осей после километра прогона, разрушая веревки острыми кромками...

Это сегодняшняя практика, требующая еще более внимательного контроля над состоянием нашего снаряжения.