1

Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет

Курсовая работа

по учебной дисциплине

«Управление работой флота и технология перевозок»

Вариант №11

Выполнил: ст. гр.ЭС-42д

Селихов Д.В.

Проверил: Коберник И.Н.

Севастополь

2010

Задание

Порт погрузки- порт выгрузки	Начало рейса	Основной груз	Палубный груз	Норма погруз. (т/сут)	Норма выгр. (т/сут)	Время на вспом. операции погр./выгр.
п.Одесса- п.Дюнкерк	04.12	рожь	Пило- материалы в пакетах- 80т.	6000	5500	6/7

Характеристики судна :

TYPE OF VESSEL	GENERAL CARGO.
MAIN ENGINE	DIESEL ITO M558. HUS-MER, 4926 Kw
MAX CREW	25 PERSONES.
GRT	6941.
NRT	3601.
DWT	12062 MT.
DWCC	11680MT.
LOA	128.77 M.
LBP	120.00 M.
BREADTH	19.80 M.
SUMMER DRAFT	8.214 M.
MOULDED DEPTH	10.50 M.
FREE BOARD (SUMMER) 2286 MM.
SPEED IN CARGO/IN BALLAST 10,0/11,0 KNOTS.

HOLDS/HATCH DIMENSIONS:

GRAIN/BALE CAPACITY M.CUB/M.TONS

N01-24.90 X 16 X 9 -17.90 X 9.75 3854/3744/3172

N02 -38.50X 39 X 8,5 - 30.30 X 9.75 6331/6224/5205

N03 -24.50 X 15 X 8,5 - 18.40 X 9.75 3950/3873/3303

TOTAL M.CUB: 14134/13842

DAYLY CONSUMPTION UNDER WAY PORT/ANCHORAGE: FUEL OIL 9,0 (if boil. +0,6).

GASOIL 2,5(2 AE) 1,2.

LUBR.OIL M.E. Cir. Lub. 0,12 -

M.E.CyI. oil 0,1 -

Ax. Circ. Lub. 0.04 0,02.

FRESH WATER 4.5 4,0

Содержание:

Введение………………………………………………………………………4

1.Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна…………..5

2. Транспортные характеристики предложенных к пе­ревозке грузов…...7

3. Требования по подготовке грузовых помещений к перевозке , предложенного груза……………………………………………………..9

4. Международные конвенции и кодексы, требова­ния которых , применимы при перевозке предложенного груза…………………..…11

5. Определение сезонной грузовой марки, по которую можно

загрузить судно на предстоящий рейс……………………………….…12

6. Расчет необходимого количества запасов на пред­стоящий рейс….….12

7. Расчет чистой грузоподъёмности судна на рейс и ко­личества . предложенного груза, которое можно погрузить………………….…..14

8. Грузовой план на предстоящий рейс ……………………………….….15

9. Диаграммы статической и динамической ос­тойчивости………….…..18

10. Расчет остойчивости и посадки судна на приход в порт

выгрузки………………………………………………………………....20

11.Проверка общей прочности корпуса……………………………….….21

Заключение……………………………………………………………….…22

Список использованной литературы …………………………………..…23

Введение

Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании запасов во время плавания и после выгрузки груза в портах захода.

Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и организации перевозок грузов на морском транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике применять полученные знания.

1.Краткие характеристики портов погрузки и выгрузки судна

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северно-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада.

Координаты: Широта - 46°32'N, долгота - 30°54'Е.

Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 21 млн. тонн сухих грузов и 25 млн. тонн наливных в год. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкую номенклатуру грузов.

Универсальность порта обеспечивает перевалку практически любых видов грузов: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа; тропических и растительных масел, технических масел, контейнеров, цветных и черных металлов; руды, чугуна, сахара-сырца навалом; зерновых насыпью; бумаги, скоропортящихся грузов в таре; различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах, бочках и укрупненных грузовых единиц.

На территории порта в 141 гектар расположены восемь производственно-перегрузочных комплексов по переработке сухих грузов, пассажирский комплекс, нефтяной и контейнерный терминалы, комплекс по перевалке растительных и технических масел. Контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 700 000 TEU в год. На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона "Порто-франко".

52 защищенных причала общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13, 0 м.

В порту действует летняя грузовая марка

Порт Дюнкерк- Расположен на Северном море всего в полутора часах от самого судоходного морского пути (600 судов каждый день).

Координаты: Широта - 51°06'N, долгота - 002°27'Е.

Технические возможности порта позволяют обрабатывать все виды грузов и принимать самые большие суда.

Порт простирается вдоль причальной линии на 17 км и имеет два входа для судоходства: более старый, на востоке, с ограничением по осадке судов 14,2 м.(Восточный Порт), и другой ,более поздний, на западе, по которому могут проходить суда с осадкой до 22 метров (Западный Порт).

В порту действует зимняя грузовая марка.

2.Транспортные характеристики предложенных к пе­ревозке грузов

Рожь .

Физические свойства: сыпучесть 17-38%, усадка 5-8%, плотность 680-750кг/м³, удельный погрузочный объем 1,33-1,47 м³/т, скважистость 35-45%, теплопроводность и сорбционные свойства. Зерно с влажностью более 16% принимать к перевозке запрещается .

Биологические свойства: дыхание зерна, дозревание, прорастание, самосогревание и др.

Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить, во-первых, рациональную загрузку и безопасное плавание судна; во-вторых, сохранность перевозимого груза.

Для предохранения груза от подмочки в трюмах устраивают сплошной деревянный настил. Все трюмы должны иметь достаточную вентиляцию.

Для устранения возможного перемещения зерна в трюмах устанавливают продольные деревянные зернонепроницаемые переборки. Они должны точно соответствовать правилам Регистра.

Если трюмы загружены неполностью, то зерно разравнивают, поверх него кладут деревянный настил, брезент, а затем 4—6 рядов зернового груза в мешках или равное количество другого мешкового груза.

В пути зерновые грузы нужно оберегать от подмочки, трюмы — вентилировать, а в хорошую погоду открывать. С зерновыми нельзя помещать грузы, которые могут дать течь и выделять запахи, а также кислоты, химические и пыльные вещества.

Пиломатериалы

Древесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физико-механическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена. В зависимости от исходного сырья лесоматериалы разделяются на следующие породы:

— хвойные — лиственница, сосна, ель, пихта, кедр и арча;

— лиственные — береза, осина, бук, дуб, ольха, липа, граб, ясень, тополь, клен, саксаул, вяз, ильм, ивовые.

К физическим свойствам древесины, имеющим важное значение при перевозке, от­носится ее влажность. Древесину можно представить как трехфазную систему — дре­весное вещество, вода и воздух .

Влажностью называется отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выраженное в процентах. В древесине различают две формы влаги: связанную, или гигроскопическую, и свободную, или капиллярную. Связанная влага пропитывает клетки, а свободная заполняет полости клеток и межкле­точные пространства. Изменение содержания связанной влаги отражается на многих свойствах древесины. А свободной влаги — лишь на ее массе.

В транспортном процессе влажность всех лесоматериалов подразделяется на транспортную до 22% включительно и сырую влажность свыше 22% (продаются по особому соглашению).

От степени влажности зависит количество принимаемого к перевозке лесного гру­за, поскольку масса влияет на использование грузоподъемности судна. Массу объем­ной единицы лесного груза до начала погрузки определить очень трудно. Поэтому масса принимаемого груза на судно контролируется по осадке в процессе погрузки.

Лесная промышленность вырабатывает широкую номенклатуру пиломатериалов внутреннего потребления (обрезные и необрезные), а также специаль­ные материалы, которые предназначены на экспорт.

В зависимости от толщины и ширины пиломатериалы подразделяются на группы: по толщине — толстые от 50 до 100 мм, средние от 25 до 44, тонкие от 16 до 22 , багеты от 16 до 75; по ширине — широкие от 150 до 300, узкие от 100 до 140, багеты от 38 до 75 мм.

Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются: для экспортных материалов длиной от 0,4 до 1,35 м с градацией 0.15 м, длиной от 1,5 м и более с градацией 0.3 м; для пиломатериалов длиной от 1,0 до 6.5 м с градацией 0.25 м; для изготовления тары длиной от 0.5 м с градацией 0,1 м.

В настоящее время абсолютное большинство пиломатериалов перевозится в стандартных пакетах. При пакетировании пиломатериалов в один пакет укладываются пиломатериалы одной толщины и ширины, а по длине мо­гут быть уложены материалы как одной длины, так и смежных длин.

Пакеты, предназначенные для погруз­ки на палубу должны быть прочными, а стягивающие ленты достаточно прочными для предотвращения ослабления и разрушения пакета во время рейса, что может привести к ослаблению крепления всего каравана леса в целом.