11.Проверка общей прочности корпуса

Для проверки общей продольной прочности загруженного судна длиной от 150 м и менее обычно производят сравнение наи­больших изгибающих моментов в районе миделя Мизг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента Мдоп. Приближенно, но с достаточной для использования точностью значение изгибающего момента можно определить по следующей формуле

Мизг = Мо + Мгр - Mсп,

где Мизг — изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего

судна;

Мо — изгибающий момент от масс грузов и запасов (сил дедвей­та);

Мсп — изгибающий момент на миделе от сил поддержания.

Вышеуказанные величины можно найти следующим образом:

Мо = к•∆0•Lbp,

где ∆0 — водоизмещение судна порожнем, т;

Lbp — длина судна между перпендикулярами, м;

к — коэффициент, зависящий от типа судна (к = 0,126)

Мо =0,126•3188•120=48202,6 тм

Mгp=l/2∑mixi,

где mi — массы партий грузов и запасов, т;

xi — отстояния центров тяжести партий грузов и запасов от миде­ля, м.

Mгp=l/2•234726,2=117363,1тм

Mсп = kсп • ∆ • Lbp,

где kсп — коэффициент сил поддержания;

∆— расчетное водоизмещение судна, т.

kсп = 0,0315 + 0,0895св

где св — коэффициент общей полноты судна(св =0,75)

kсп =0,0315 + 0,0895•0,75=0,0986

Mсп=0,0986•14170,7•120=167668,3тм

Мизг=48202,6+117363,1-167688,3=-2122,5 тм

Учитывая, что для данного судна допустимые значения изгибающего момента лежат в пределах Мдоп=±240700 тм, то можно сделать вывод, что при такой загрузке судно будет испытывать незначительный прогиб.

Заключение

В данной курсовой работе были произведены расчеты по погрузке судна следующего по маршруту п.Одесса- п.Дюнкерк с изменением грузовой зоны с летней на зимнюю. Были рассчитаны запасы необходимые на переход с учетом штормовых запасов. Для придания дифферента на корму было принято решение принять дополнительную пресную воду в ахтерпик и набрать балласт в балластные танки №6, дифферент в порту погрузки составил 0,51м. После проведения расчета грузовой вместимости судна оказалось , что судно имеет недогруз равный 1432т , по причине того, что рожь, принятая в трюма является легким грузом. Следовательно, на палубу можно принять дополнительный груз.

Также были построены диаграммы статической и динамической остойчивости, характеристики которых отвечают требованиям ИМО и Правил Регистра, составлен грузовой план судна.

По приходу в порт выгрузки судно имеет дифферент в корму 0,11 м.

Проверка общей прочности показала , что такая загрузка судна является оптимальной, поскольку изгибающий момент Мизг=-2122,5 тм является несущественным по сравнению с допустимым значением для данного судна Мдоп=±240700 тм

Список использованной литературы

1. Жуков Е.И., Письменный М. Н. «Технология морских перевозок».

2. Белоусов Л.Н. «Технология морских перевозок».

3. Козырев В.К. «Грузоведение».

4. Немчиков В.И. «Организация работы и управления морским транспортом».

5. «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. 4 – М» Том 2.

6. Китаевич Б.Е. «Морские грузовые операции. Учебно-практическое пособие по английскому языку».

7. Снопков В.И. «Морская перевозка грузов», «Перевозка грузов морем».

8. Энциклопедический словарь «Обеспечение сохранности грузов на морском транспорте».